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标题: 狗啃的世界,挑战我心脏的极限~ [打印本页]

作者: del730 时间: 2008-11-26 15:10
标题: 狗啃的世界,挑战我心脏的极限~
NFS12
在经历了11的失望之后,万众瞩目的NFS12终于出来了~作为NFS的铁杆FANS(没钱买正版..方向盘都还没买呢..)在经历了英文版-中文版-改成英文版的经历以后,怀着激动的心情,我的炼狱蝰蛇移向了那个图标.........

狗牙狗牙,为什么这么多狗牙:a43: ..开场动画简直在挑战我心脏的承受能力...为了CRYSIS而上了4850的我,在经历了GRID,COD等高品质大作以后,NFS12影子的狗牙给哦的打击不是一般的大,实际玩起来的感受比看图片要难受多了...

狗牙的世界..谁能告诉我,下面那是什么的影子......

可以看到,EA在其多边形数量和光影效果上下了不少功夫,可是整体感觉并没有9好,影子是一部分,特别是光照在车子上,车子的反光看起来并不爽,更像漆被磨掉了而且坑坑洼洼一样,注意上图两边的反光....而且感觉有些地方的反光过于强烈,我都想带着太阳眼镜玩了~

如果要我来评价.5分最多打3分.

游戏延续了11的操作性,键盘流是不可能玩好了,为了它我一定会去搞块方向盘滴...

在没有方向盘之前,我不好评价其操纵性,不过比起前作,感觉车的重量轻了不少,而且物理碰撞的感觉并不是很准确,轻轻擦一下墙壁会有整个车被"弹"回去的感觉,轻点转向感觉有点转向不足,而即便将"Tires"(翻译一下?是不是轮胎的抓地力?或者是胎的软硬?)调向"稳定"以后,轮胎的抓地力也很恼火,(估计是轮胎太差了),多按一会方向键就会突然转向过度让人很不习惯,,车子一飘,用键盘操作短时间的话很难调整回来.所以转弯没有9,10那样好掌握了.

不用中文也能大概猜到简单的剧情,可是,每开始一向新类型的比赛之前,并没有9,10的图文说明,有点不习惯.

不过,其中添加的高速公路追逐赛(暂时这样说吧..我都没注意比赛名字..)是我最喜欢的,很有大片的感觉,可惜开车的时候精神要集中,不能控制视角好好拍一段视频~

另外,我的配置[email=E7200@3.25G+4850@675,1030+4G]E7200@3.25G+4850@675,1030+4G[/email]内存,1440X900分辨率,游戏时帧数一直在30~50浮动,偶尔能上70,有时也会下到20+,20+的时候明显游戏不流畅了,显卡是瓶颈.截图的时候不小心把帧数关掉了~

电脑的AI上,至少前期的电脑相当简单,不过可能是我亮度调高了,有些地方的路看不清楚,而且键盘操纵在狭小的小道内操纵相当吃亏,很容易转向不足或者转向过度.游戏难度进步一降低,刹车几乎不用也能做到0擦挂,但是没有试过用刹车完美过弯快还是不用更快.

下面是一些图,为了截图撞得很惨...开车时一定要集中注意力啊~!

[ 本帖最后由 del730 于 2008-11-26 15:19 编辑 ]

nfs 2008-11-26 14-02-27-76.jpg (289.83 KB, 下载次数: 502232)

nfs 2008-11-26 13-59-32-03.jpg (361.4 KB, 下载次数: 503190)

nfs 2008-11-26 13-59-40-49.jpg (428.63 KB, 下载次数: 465624)

nfs 2008-11-26 13-59-44-27.jpg (362.8 KB, 下载次数: 450360)

nfs 2008-11-26 14-00-36-35.jpg (312.11 KB, 下载次数: 457069)

作者: rurushigema 时间: 2008-11-26 15:12
标题: 什么卡跑的，，能不能给帧数啊！
:a177:

作者: del730 时间: 2008-11-26 15:17
不好意思哈,我不小心把截图时包括帧数的选项勾掉了...
"另外,我的配置E7200@3.25G+4850@675,1030+4G内存,1440X900分辨率,游戏时帧数一直在30~50浮动,偶尔能上70,有时也会下到20+,20+的时候明显游戏不流畅了,显卡是瓶颈.截图的时候不小心把帧数关掉了~"
人格担保没有说谎~~~

作者: godwon 时间: 2008-11-26 18:47
看照片比实际游戏更难受

作者: godwon 时间: 2008-11-26 18:49
这个游戏的难点就在后期
有2~3场比赛的domination需要费点心
别的没什么难度

作者: del730 时间: 2008-11-26 19:30
晕~根本没注意domination!!~
经常在终点打转玩或者倒着开过去.........

作者: HeavensD 时间: 2008-11-26 20:28
只有domination才能加经验值哦，车辆调教也是很关键的，调的顺手才能事半功倍呢，车辆调教的翻译我发在游侠了，有需要的话去看下吧:a36: http://game.ali213.net/thread-2426956-1-1.html

作者: godwon 时间: 2008-11-26 20:38
调教十分重要
上次调了比没调整整快了40秒
就是这么神奇

作者: 3716363 时间: 2008-11-27 00:31
你们到底去哪里下载的:a43: 告诉我撒

作者: HeavensD 时间: 2008-11-27 00:32

原帖由 3716363 于 2008-11-27 00:31 发表
你们到底去哪里下载的:a43: 告诉我撒

游侠

作者: yy8858yy 时间: 2008-11-27 08:05
12的操作性和11根本就是不一样的
刚刚玩12时说真的还没适应过来或者说出乎所料
11里赛道赛里过弯走标准的赛车线+点刹车然后轻点油门过弯，或者在很急的弯之前大力刹车然后轻点油门过弯（霸主难度）
11里手刹的有是有点但是没12那么夸张
12里只要是弯角，用手刹就必能能甩尾过去，就像轮胎上有钉子定在地面上一样
不爽，一点技术含量都没

作者: 游侠 时间: 2008-11-27 11:05
12很爽啊
个人对待游戏不同
我就喜欢爽快的
真实的游戏难度太大
11就很真实结果我放弃拉

作者: godwon 时间: 2008-11-27 11:20

原帖由 yy8858yy 于 2008-11-27 08:05 发表
12的操作性和11根本就是不一样的
刚刚玩12时说真的还没适应过来或者说出乎所料
11里赛道赛里过弯走标准的赛车线+点刹车然后轻点油门过弯，或者在很急的弯之前大力刹车然后轻点油门过弯（霸主难度）
11里手刹的有是 ...

你不爽
我很爽:a32:

作者: del730 时间: 2008-11-27 11:45
车辆调校和以往的感觉有点不一样,总体感觉悬挂偏软,刹车太硬,而且我总觉得车的悬挂调太高了,造成急转的时候车身有偏移,可是刹车却不能调...刚刚看到,你和我开车的习惯完全不一样,我车胎向抓地力方向调的,偏扭力和加速,当然,其实这很不合适NFS12里面宽敞的赛道.N20估计谁都是调到加速满吧...

作者: HeavensD 时间: 2008-11-27 16:35
哈，我的Z06是偏扭力和急速的，老美的超跑加速非常之变态，在加速和急速之间找个平衡点是个很头痛的问题。

作者: del730 时间: 2008-11-27 19:44
其实需要合适赛道,加速急速我还是偏加速,不过就现在来看,如果用急速可能会占优得多...赛道相当宽敞,刹车时间很少.
不过与警察捉迷藏,我就觉得加速好用了.不过扭力在NFS里面用处其实不大,不存在坡度很大,扭力低了就减速严重的赛道吧?

作者: HeavensD 时间: 2008-11-27 19:50
对，我的意思就是看赛道来调教，直道多就马力+急速，扭力我也说不清个所以然来，我还专门为了这玩意问了我一玩车的朋友，他是浙江区改装车场地赛的冠军，他跟我说半天我还是没完全明白。警察嘛，你越快他越快，急速无用。

作者: godwon 时间: 2008-11-27 20:01

原帖由 HeavensD 于 2008-11-27 19:50 发表
对，我的意思就是看赛道来调教，直道多就马力+急速，扭力我也说不清个所以然来，我还专门为了这玩意问了我一玩车的朋友，他是浙江区改装车场地赛的冠军，他跟我说半天我还是没完全明白。警察嘛，你越快他越快，急速无 ...

不管警察还是直升机
上了220mph的速度
包你甩掉~~~（指顶级的追捕）

低级的随便就甩掉啦

作者: HeavensD 时间: 2008-11-27 20:09

原帖由 godwon 于 2008-11-27 20:01 发表

不管警察还是直升机
上了220mph的速度
包你甩掉~~~（指顶级的追捕）

低级的随便就甩掉啦

我好象甩不掉:a18:

作者: godwon 时间: 2008-11-27 20:15

原帖由 HeavensD 于 2008-11-27 20:09 发表

我好象甩不掉:a18:

最好是一条直线跑。。。。。

作者: del730 时间: 2008-11-27 21:09

原帖由 godwon 于 2008-11-27 20:15 发表

最好是一条直线跑。。。。。

上高速逆向行驶330KM/H的话,几下警察就飞了....
不过要看你的反映速度了.
扭力嘛,应该就是发动机得输出功率大小了..我不是很清楚扭力与马力之间的平衡在真车上是怎么调的了...貌似扭力大最大的好处就是上坡力量大,上坡拐弯减速低.....

BAIDU过得,不过完全没看懂,也不知道自己的理解对不对,这也是别人给我说的,不过那人没你那朋友NB.

作者: del730 时间: 2008-11-27 21:13
汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，
本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）

马力亦非「力」乃「功率」的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
马力定义竟然不一样！

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？

到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。

不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。

终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716

知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。

让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？

大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。

扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。

百度知道上找到的..慢慢研究下.

作者: HeavensD 时间: 2008-11-27 21:19
这玩意得慢慢看，我去泡杯茶先……

作者: del730 时间: 2008-11-28 11:07
我想比较影响的应该是启动的加速度和刹车后的启动速度吧......我调得不多,看什么车,肌肉车应该是不用调的,主要是超跑可能要调大一点..

作者: 3716363 时间: 2008-12-3 02:06
玩个游戏怎么还这么复杂:a30: 老老实实等汉化破解版

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