2017年12月6日，第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海拉开序幕，本次大会以“Mobility driven by AI”为主题，汇聚了众多车联网上下游产业链和创新企业，超过500位全球车企整车厂代表，与各大互联网巨头以及车联网利益相关者们将近1300多人齐聚上海，刷新了过去十年的记录，本届大会成为了史上规模最大的汽车互联网跨界创新的盛会。

在本次大会中，热点科技有幸受邀参加中国移动媒体圆桌会议，与中国移动集团政企交通行业总监关佳欣女士进行了面对面的深入交流。

中国移动集团政企交通行业总监关佳欣女士

中国移动是全球网络规模最大、客户数量最多、市场价值最高的电信运营企业，资产规模达1.7万亿。中国移动目前拥有全球最大规模的4G网络，超过162万个4G基站，占全球4G基站的34%。在中国市场上，中国移动的4G用户占比70%、基站占比60%，是毫无争议的主导运营商。2014年，中国移动第一个在中国发布4G车联网服务，并受到车企热捧。截至目前，中国移动已经为多家领先车企提供4G车载通信服务，中标了通用、奥迪、大众、丰田等国际主流车企。同时还为国内的领先车企如比亚迪、江淮、奇瑞、江铃、力帆、蔚来等提供车联网服务。预计未来五年，通过中国移动4G服务实现联网的汽车到2020年将超过1000万。

以下为本次中国移动媒体圆桌会议们媒体采访总结：

记者：能否介绍一下LTE-V呢？

关佳欣：LTE-V是基于4G技术实现车车通讯，目LTE蜂窝网络为V2×基础的车联网专有怞议，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct两个工作模式。据介绍，LTE-V-Cell可以借助已有能蜂窝网络，支持大带宽、大覆盖通信，满丘Telematics应用需求；LTE-V-Direct可以独立于蜂窝网络，实现车辆与周边环境节点姻时延、高可靠的直接通信，满足行车安全需求。未来，LTE-V技术可以平滑演进到5G。LTE-相比其他智能交通方案，LTE-V可以利用遍布全球的基站资源，达到最低成本快速部署的目的。在发改委智能汽车创新发展战略里面有提到对基础设施和固网的具体要求，其中很重要的一项就是LTE-V的覆盖要求。

记者：那么LTE-V的覆盖工作已经开始进行了吗？从用户的角度来看他们有没有感知呢？

关佳欣：对，2020年要达到一个阶段目标，是一二线城市。从用户角度来看是这样的，任何技术的发展都有一个过程，不可能马上都实现。我们现在行驶的道路上有一些智能驾驶，现在也正在尝试在简单道路上进行智能驾驶或是无人驾驶。比如我们现在和厦门公交合作的一个试点项目，在进站的情况下做到人车分流。目前可以在一些简单场景下进行一些无人驾驶的试点项目，比如景点、港口等地，这些地方的共同特点就是运动轨迹相对固定。先将产品简化成有限场景，比如先从公交车、出租车开始，最后再发展到路上跑的那些车，用户能够感知到的体验也是一步一步慢慢来的。

记者：在车联网这么多年的发展过程中，遇到的瓶颈是什么？

关佳欣：这个问题问得特别好，无人驾驶给人们的出行带来的改变是颠覆性的。而在整个车联网行业中，参与方多种多样，大家都很跨界。原来汽车上的变化只需要汽车制造商一个人就能搞定，最多也就是下游的供应商跟着改变。但现在这个阶段就不一样了，无人驾驶必须在最前端跟交通领域进行紧密的结合，就需要共同研发。我们在制定国家通讯发展战略的时候，还会涉及到许多的相关部门，整个体系非常复杂。早些年因为结构性的变化所以很难推动，在进行一些实验项目的时候会遇到一些政策问题，比如无人驾驶目前无法可依，有很多政策上的空白，只能在没有公共路权的地方才能测试。

还有一点就是智能驾驶里面的参与方都很强势，原先都是各自领域中非常强势的主体，比如OEM整车制造商，他们的供应链管理非常严格，而我们的通讯供应在整个供应链中是很小的一环，在车上安装的东西都是他们制定规则。我们电信运营商也是的，原来是通讯行业，从规则到标准，到任何的条条框框都是我们说了算，但是这两个行业结合就会发现问题。现在，国家部委意识到这个问题的重要性，并且正在有计划的推进这件事，近期我们也是被国家各个部门召集开各种调研回忆，政府目前的心态比较开放，上上下下投入的力量也很大，让我们看到了整个产业发展的动力。

记者：现在的运营商都在做车联网，中国移动与他们的差异在哪？

关佳欣：从我们通讯行业来说，中国移动时绝对的主导运营商。跟另外两家的体量差距是非常大的，我们每年的营业额是7千多亿，是电信加联通的6倍，利润是3家运营商的80%，整个运营行业来说不会担心其他的竞争对手，而且我们是全球最大的电信运营商，话语权还是比较大的，5G的标准是中国移动牵头另外全球16家运营商和10几家硬件厂商提出的标准，标准的唯一发言人是中国移动研究院的一位博士。电信运营商的服务有什么差异化？基站的建设，网络的覆盖，怎么说的，有一些本质上的优势。从服务的角度来讲，可能中国移动未来在5G和V2X上占的部署更靠前一些，一个是通讯制式上面占优，都是前期投入不赚钱的，我们有这个意愿，也有这个实力做一些早期的投资。

记者：在整个车联网中，中国移动的主要作用是进行通信连接，那么未来有没有可能渗透到其它方面？

关佳欣：一定会有，自动驾驶行业是产业深度融合的领域，百年汽车加百年通讯，深度融合。未来的平台和数据已经不是衍生出来的东西了，而是一个最重要的产品，也可以说是一个输入项，而不是做一个边角料分析一下就可以。自动驾驶阶段没有这些数据是跑不了的，就像汽车加油一样。

记者：卫星通讯对传统通讯方式会有冲击吗？

关佳欣：卫星通讯和传统的互联网通信正在融合，卫星通讯是地面通讯的有效补充，而不会是竞争关系。卫星通讯用来指导车载的带宽是远远不够的，但是在定位上有自己的优势。未来车联网对网络要求特别高，所以一定是一个多元的系统，把鸡蛋放在一个篮子里的方案并不靠谱，所以一定是蜂窝网络北斗融合的，北斗通讯服务是移动通讯的应急补充，就像自己的发电机停电了马上补充。只有卫星方案支撑不了地面的自动驾驶的需求。