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传统的大型SUV车身长度普遍超过5米，转弯半径较大，驾驶起来既不灵活又容易发生剐蹭。尤其是在地库出入、窄路调头等日常场景中，往往需要频繁倒车调整，不仅费时费力，对新手司机也极不友好。因此，“转弯半径”已成为衡量大型SUV实用性的重要参数之一。那么，谁是同级转弯半径最小的大型SUV？最近有一组对比数据就很好给出了这个答案，那就是腾势N9。 
作为一款车长达到5258mm的大型豪华SUV，腾势N9的最小转弯半径达到了不可思议的4.65米，在同级中几乎没有对手。相比之下，传统豪华SUV如奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7的转弯半径均超过6米；国产新能源豪华SUV中，理想L9的转弯半径为6.15米，问界M9也达到5.8米，远不及腾势N9灵活。 
不仅领先同级，腾势N9甚至比不少A00级小型车还要灵活。从媒体测试来看，宝马MINI为5.5米、大众ID.3为5.1米、比亚迪海鸥为4.95米，蔚来萤火虫也有4.7米。相比之下，腾势N9以4.65米的最小转弯半径，能轻松应对狭窄胡同、社区小路等复杂路况，实现“大车身、小车感”。 
这一切背后最大的功臣就是，腾势N9搭载的易三方全球首创三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制,实现极限转弯能力。在保障动力性能的同时，显著提升了整车的操控灵活性。显然，腾势N9打破了大型SUV“尺寸大、不灵活”的固有认知，让一台5.2米的豪华SUV，开起来像3米小车一样轻松。无论新手还是老手，都能轻松驾驭。
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