从小黄车暴毙，到摩拜一家独大，再到支付宝与美团的正式入局，共享单车市场在这近半年时间可谓波云诡谲。到了如今的境地，共享单车市场普遍的收费模式与服务质量也逐渐为消费者所接受，市场格局基本已定，资本热度消减，逐渐成熟的它们也到了退潮期。

8月28日，北京市交通委宣布滴滴与摩拜将与2019年底钱按现有报备投放车辆数的50%减量，集中清理冗余的存量单车。随即，滴滴表示将会把总量为25万辆的小蓝单车以2：1的比例置换成青桔单车，摩拜也表示将会把总量70万的橙色单车置换为35万辆美团单车。

北京市交通委的这一政令传达出了一个明确的信号，目前市场上的共享单车存量已经大大超过了实际所需。数据显示，2019年上半年北京市日均骑行量为160.4万次，平均到140万辆单车上日周转率仅1.1次/辆。日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%，可见处在了冗余量极大的境地。而同为一线城市的上海在今年4月则给出了80万辆的合理数量指标，其他共享单车主力投放的一二线城市也在探寻各自的合理数值。

早在2017年，北京市就已经叫停了共享单车的新增投放量，“禁投令”下的共享单车企业都在执行饱和城市不新增只置换的原则。本次主动削减一半的数量是共享单车市场合理化的重要标志，从行政层面上的规范管理与资源配置，能够让共享经济这类具备相当浓厚公共资源属性的产品避免过度商业竞争下的浪费。