“全世界只有2%消费者认可马自达汽车便足矣”的战略风格算是汽车制造业的一股清流 ，也为马自达赢得了的众多忠实粉丝。的确，小而精小而美的马自达只能小众。前不久日媒曝光的下一代后驱马自达6，Skyactiv-X纵置直列6缸汽油机以及Skyactiv-D直列6缸柴油机，受到了马自达的粉丝和喜欢多缸大排量的人群狂欢，甚至不少人喊出仅国内必买。直列六缸发动机的研发既可以看做马自达对内燃机坚持也可以看做内燃时代最后的倔强，六缸发动机+后驱的马自达6能否重现马自达6的高光时刻还是未知数之际，外媒报道却在近日报道，马自达计划在2025年前推出13款电动化车型，包含混动汽车和插电式混动汽车，并在2030年前实现其生产的所有车辆电气化。而马自达官网宣传页面也证实了这一点。

众所周知，近些年来马自达几乎投入了全部的精力用于内燃机技术，即便创驰蓝天架构下的马自达拥有比较高的燃油经济性，但对于排放积分政策毫无作用。面对许多国家开始宣布禁售/禁产传统燃油汽车的时间公布，电动化是马自达继续生存下去的必经之路，继续坚守传统燃油车阵地将会彻底失去部分市场。

马自达品牌的首款纯电动车产品 MX-30,采用了马自达的新电力驱动技术 e-Skyactiv1，电动马达输出功率为 107kW(约 143 匹马力)，采前轮驱动方式，搭配 35.5kWh 容量电池组、电池组采用锂离子技术，在 WLTP 测试下的平均续航里程为 200 公里。比起大众、福特、日产等竞争对手来说，不论是续航里程还是车内空间都小的可怜。或者这样一款精致又个性的纯电车型是一款应试之作，但我更情愿相信这是一款试水之作，是想要知道粉丝对于马自达转向电动化的态度。另外最近有消息宣称，马自达准备在MX-30上搭载一款转子发动机作为增程器，增加续航里程。为什么是马自达坚守多年仍旧放不下的转子发动机？是坚持、是情怀、也是让转子复活的好方法。转子发动机占用空间小，同排量下转子发动机的输出功率远高于其他发动机，然而转子发动机在日益严苛的环保法规下想要重生几乎不可能，但是配上电池作为增程器就是一条不错的发展方向。一边面对政策法规，一边让粉丝满足情怀，马自达的电动化布局，充满着保守与不甘。倘若传统燃油车有机会翻身马自达将奋不顾身调转方向。而且就马自达的公布的信息显示马自达注重“电动化”而非“电动”，而且马自达的车型占比中，纯电汽车也仅仅从5%提升至25%，未来马自达的主力车型应该是混动车型。

在2030年后马自达的粉丝也许听不到纯粹的zoom ~zoom~，但是值得庆幸的是，即使电动化的马自达仍旧坚持创驰蓝天，只不过SKYACTIV变成了SKYACTIV多种结局方案可扩展架构，也证明着财政吃紧的马自达并不会立刻抛弃现有的内燃机技术同时仍会倔强坚守“人马一体”的最后底线。或许多年之后这句段子会变成这样：阳光明媚的早晨，当你开着马自达离开家时，它的驱动电机发出了高亢的zoom ~zoom~

写在最后，长安马自达CX-30EV已经申报，并将于年内上市。但这款车并不是马自达的电气化技术平台，而是燃油版CX-30换装电驱系统，大概率是长安马自达为了满足国内的双积分政策。