今年5月底，亿咖通科技与美国SPAC公司Cova Acquisition Corp签署合并协议，这一协议有望在今年四季度完成，如果一切顺利，在交易完成后，亿咖通也将有望在今年年内正式登陆纳斯达克。而从最初成立到计划纳斯达克上市，时间也仅仅过去了五年。

借此机会，亿咖通也于近期举行了一场媒体沟通会，会上，亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜解释了亿咖通选择纳斯达克上市的原因：“亿咖通科技到北美上市，其实最主要的原因就是我们希望成为一个全球性的企业。我们是一个B to B的企业，我们服务的客户必须是全球Top5、Top10这样的车企。所以我们要走向欧美市场。”

不过，要实现这一目标，并不是简单说说的一件事情，目前在国内外，像亿咖通这样致力于提供智能汽车服务的企业并不在少数，面对这些企业如何突围，这是亿咖通需要考虑的一件事情。

作为一家B2B出行科技公司，亿咖通致力于打造全栈式的汽车计算平台，向快速转型的全球汽车行业提供网联化、自动化和电动化出行的关键软硬件解决方案，以满足日益升级的消费需求。目前，亿咖通已经掌握了系统级芯片（SoC）计算模组、车载操作系统（OS）、智能汽车软件栈三大核心技术，并推出了包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统、整合软件栈在内的核心产品。

始于吉利，放眼全球

由于最初成立时的背景，加上过去几年较少的对外发声，在很多时候，亿咖通都被冠以“吉利系”的标签。实际上，亿咖通始终致力于打造全栈式的汽车计算平台，服务吉利只是其中的一部分，同时，亿咖通也和吉利生态体系中的沃尔沃、路特斯等品牌有着相当紧密的联系。

据介绍，目前亿咖通服务了12个OEM品牌和全球8家Tier 1供应商，不仅给OEM提供产品，也可以给Tier 1提供产品。在过去的5年时间里，亿咖通的产品在320多万台车上面进行了装配使用，并且现在每年大概还有100万到150万台的新增量。

亿咖通的目标始终是服务全球市场，近期非常火热的smart精灵01，就是亿咖通与戴姆勒集团，以及smart团队历时三年一起打造的，该车将会进入全球市场，因此亿咖通也将今年视作是进入全球市场的元年。今年年底开始，亿咖通也将在欧美市场陆续推出为路特斯以及沃尔沃开发的产品。

而对于“吉利系”这么一个始终围绕着亿咖通的固有印象，沈子瑜以电装和丰田、伟世通和福特、安波福和GM通用汽车做了比喻，在他看来，背靠一家很大的汽车供应商生态系统，不断地创新、发展，这是历史发展规律的一个必然。

作为一家年轻的企业，始于吉利是无可否认的，并且在亿咖通看来，这也并不是需要去回避的问题。通过核心技术和能力，亿咖通相信自己也会成为更多OEM的选择，因为技术才是真正的护城河。

不断拓展业务边界

随着智能网联汽车的不断发展，亿咖通想要持续深入发展，势必需要不断拓宽核心技术边界与业务服务范围。因此，我们看到，除了车载娱乐信息系统外，亿咖通还布局了数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统、整合软件栈等产品。

这其中包括亿咖通跟沃尔沃建立的HaleyTek，能够进入全球20个市场的操作系统的公司；亿咖通和吉利汽车在苏州建立的提供ADAS域控制器的吉咖智能机器人，提供整个ADAS域控制器。

在致力于以智能化提升车内体验的同时，亿咖通也正在开发高级辅助驾驶系统、高速公路上无人监管的自动驾驶功能以及能耗管理和功能安全等关键车辆系统控制软件。不过相比智能系统等领域，亿咖通在自动驾驶这部分的动作相对是较慢的，对此，沈子瑜解释道：“传统的ADAS、L1和L2，其实已经有很多人做了，我们再去做的话，没有太大意义。亿咖通要做的，是如同特斯拉这样的Game changer，要做就要从L3以上开始。”

在谈到关于亿咖通科技在AD和ADAS的布局情况时，沈子瑜就表示，“吉咖聚焦于ADAS域控制器，它的芯片可以采用其他厂商的。而亿咖通科技本身将会推出自动驾驶产品，明年即将推出的 AD 1000，它不仅是一个自动驾驶芯片，而是一个驾舱一体的芯片。”

布局芯片，软硬件协同

提到芯片，亿咖通科技在自动驾驶芯片、激光雷达等核心硬件板块，也同样有所布局，这其中就包括亿咖通和安谋中国合作成立的芯擎科技。在去年12月10日，芯擎科技也正式推出了国内首款车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”，直面如今大火的高通8155智能座舱芯片。

“龍鷹一号”SE1000基于7纳米先进制程，可以对标8155，并且在国内，我们也是率先7纳米制程芯片流片成功，国内的很多友商都还停留在16纳米。”沈子瑜如此评价芯擎科技的实力。

不过，沈子瑜也坦诚表示，中国的半导体公司跟海外的知名的先进半导体公司存在一定的差距，“人家已经深耕多年，同时人家有这么多的领域，像高通，不仅有汽车，还有手机，英伟达有游戏、有云，有这么多领域，对于技术的分摊和Leverage一定是比我们要高得多。半导体大规模集成电路的鼻祖是美国，在EDA工具、整个Design工具，包括底层IP上面，我们其实是落后的。这是一个客观现实。”

在传统汽车电气化转型的当下，无可否认的是，中国的科技公司面临了一个非常好的机遇，电动化、智能网联、自动驾驶辅助驾驶等几个热门赛道上，中国企业目前都取得了相当瞩目的成绩。亿咖通科技也好、芯擎科技也好，目前都已经站在了这个赛道里，并且都有着相当不错的表现。

控股魅族，应对多端竞争

再回到一个近期很受关注的话题上，在今年7月4日，星纪时代宣布获得魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。作为星纪时代董事兼股东，在完成上述收购后，沈子瑜也顺利成章的成为了魅族科技的法定代表人和董事长。接下来，亿咖通科技、芯擎科技还有星纪时代，三家公司如何互相协作，成为了外界所关注的话题。

谈到收购魅族科技的原因，沈子瑜指出，李书福认为未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话，未来将会被融合竞争所取代，星纪时代以及魅族的收购都是这样的大背景下应运而生的。

“亿咖通科技的角色是相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体”，沈子瑜以一个很有意思的比喻来帮助大家来理解这里面的关系。

接下来，星纪时代和魅族还是会主要聚焦在消费电子，在消费电子领域，包括半导体、芯片、操作系统软件等，两者在手机上的能力和体验将来都会落地到汽车上，就像华为有HiCar、Harmony OS车机系统、问界汽车等等，为消费者带来全方位的体验。

写在最后

在电气化、智能化浪潮的推动下，汽车产业诞生出了更多新型的商业模式，围绕这一领域的汽车厂商、供应链企业、科技公司也在全面快速发展，汽车与消费电子的边界也开始变得模糊。“我们希望成为一个全栈式计算平台的提供商，让所有的汽车公司都能够更容易地去制造智能电动汽车。”对于成立仅仅5年的亿咖通来说，这是一个远大的目标，而面对林立的巨头，这又何尝不是一条坎坷的前路呢？不过我们也相信，这些困难并不会动摇亿咖通的目标，它也一定会在成为全球影响力的科技企业这条路上坚定地走下去，助力更多汽车公司造出更好的智能汽车。