开电动汽车，靠卖电能赚钱？

这么离谱的事情，我还是头一回听说，但它却真实发生了。

这两天，一位蔚来车主将他的ES6接入充电桩，在完成扫码并选择V2G放电确认后，他的电动汽车就开始向电网反向放电。

按这位车主的说法，利用休息时间，通过这种给电网返电的方式，1小时能挣50多元。

事实上，这种做法并不难理解。咱们平时使用的电力，在不同时段有不同价格，例如晚上的价格只有3毛多，但白天可能要6毛多。这种差价就形成了利润区间。

将晚上3毛多的电充入新能源汽车，而等到白天再将这些电力释放出来，就能以3毛一度的利润实现赚钱的可能。甚至有些地方的电力收购价格超过1元一度，利润更加丰厚。

按照一次输出60度电，每度电保守赚3毛来计算，一次循环充放电，能净赚18元左右。

并且，为了减轻白天缺电的状况，合肥有关部门还对这种行为进行补贴，反向放电最高可以领取每度电2元的补贴。这么一算，一度电的利润高达2.3元，60度电能赚138元。

目前，合肥已经建成包括政务中心、公交枢纽、居民社区等多元场景V2G项目，新能源车用户“倒卖”电力将更加方便。

但是，并不建议除蔚来以外的新能源汽车做上述操作。

因为动力电池是有使用寿命的，一般三元锂电池的寿命在1000次循环充放电，而磷酸铁锂大概在2000次左右。按一块电池8万元计算，单次充电循环的成本在40-80元之间。

可能赚的钱还不如换电池的钱来得多。

而蔚来不一样，它有换电，相当于损失的电池寿命由整个换电网络承担，因此无需计算成本。当一块电池寿命消耗多次后，换一块又能满血复活，所以更加合适。

目前这种方式只在合肥少数几个站点试运行，如果在即将到来的夏季用电高峰，确实实现削峰填谷的作用，那么这种模式将进一步推广。