蓝电汽车，可能很多人并不熟悉。

但谈及它背后鼎鼎大名的赛力斯，大家都不陌生。可以说，蓝电汽车是赛力斯掌控的低端走量品牌。

然而，随着最新一轮的资本调整，赛力斯将失去对蓝电汽车的控制权，变成普通的参股股东。

就在昨晚，赛力斯集团正式宣布与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，计划对旗下蓝电汽车相关资产进行战略重组。

根据协议内容，赛力斯将以其持有的蓝电汽车相关存量资产剥离并出资，设立一家独立的公司。

股权结构清晰地反映了控制权的转移：沙坪坝区政府方面将持有标的公司约33.5%的股份，成为单一最大持股方。

而赛力斯及其指定主体持股比例约为32%，其他投资人约占18.5%，同时为激励核心团队，公司还将搭建员工持股平台，预计持股比例约16%。

此次交易的核心特征是赛力斯对蓝电汽车的控制权发生根本变化。

在董事会构成上，新公司董事会由5人组成，而赛力斯仅能委派其中1人。

其实，赛力斯此次剥离蓝电汽车资产并非突发之举，而是基于多重考量的战略调整。

从财务角度看，蓝电汽车作为年销量在2万至3万辆区间的新创品牌，其财务数据“出表”后，将有助于提升赛力斯上市公司报表的利润率水平和盈利表现。

在竞争层面，蓝电汽车主攻的10万-15万元级主流新能源汽车市场竞争极为激烈。作为一个新品牌，蓝电在品牌认知、渠道建设和产品力差异化上仍面临巨大挑战。

这一轮操作也能明显感受到，赛力斯接下来将全力聚焦中高端车型的制造，适当放弃一些低端走量车型，让公司整体盈利能力更上一层楼。

毕竟，能与华为合作，并推出市场热度极高的M系列车型，是千载难逢的机会，此时可不能因为其他子品牌而影响了整体的盈利。