如果要评选汽车圈的“基建狂魔”，你会想到谁？

不少人会觉得疯狂建设换电站的蔚来一定是最佳人选，但其实，悄无声息的理想，却也在这方面疯狂发力。

面对2026年春节返乡高峰，理想汽车投下了一颗补能领域的“重磅炸弹”。

截至2月11日，理想自建超充站数量正式突破4000座，超充桩超过22000根，覆盖全国289城，贯通“九纵九横”18条国家级高速。

在不少新势力仍在为建站成本苦恼、为充电桩利用率发愁时，理想仅用两年左右时间就建成了国内车企中规模最大的自营超充网络。

更值得玩味的是，这套网络在车主群体中获得了异乎寻常的好评。国庆期间，理想车主晒出的“有人提前占位、专人迎接充电”的体验，让无数被公共充电桩折磨过的电动车用户艳羡不已。

数量狂飙与口碑爆棚同时发生，绝非偶然。 

外界常将理想的补能速度简单归因于“卖车赚钱、现金流充沛”。这当然没错，但只看到了表层。真正的胜负手，是其“自建主干+优选支线”的双轨策略。

自建部分，理想没有贪大求全地覆盖所有毛细血管，而是死磕“九纵九横”高速动脉和289个城市的入口级节点。平均130公里一座高速站，恰好卡在用户长途出行的焦虑临界点上。这种“把钱花在刀刃上”的选址逻辑，比单纯堆砌数量更考验产品思维。

更关键的是“优选”这张牌。

理想接入了超过3400座第三方优质超充站，将它们“收编”进自己的补能地图。对用户而言，APP里能看到的、能免密支付的、体验有保障的站点瞬间翻倍；对理想而言，无需承担全部建站成本就能大幅提升网络密度。

用运营杠杆撬动资产规模，这套打法让蔚来、小鹏短时间内很难复制。

如果说数量解决了“有没有”的问题，那么口碑的核心引擎则是“好不好用”。而理想给出的答案，恰恰击穿了行业长期以来的集体盲区。

首先是“专属”带来的确定性。 理想的5C超充桩，物理上就只对自家纯电车型开放，地锁一落，其他品牌车辆根本无法使用。

其次是“有人管理”带来的服务温度。 这才是理想超充口碑真正封神的地方。去年国庆假期，不少高速理想超充站配备了专人值守。

然而，越是在高歌猛进时，越需要冷静审视短板。

第一，兼容性裂痕正在扩大。 不少其他品牌车友透露，理想2C的桩“时好时坏”。

第二，节假日供需失衡的物理极限仍未突破。忙时充不上电，闲时没人充电，成为痛点。

所以，如何做好4000座充电桩的运营，成了理想下一阶段需要思考的问题。