新车发布，订单排队；产能爬坡，需求回落。

这个听起来非常荒诞的循环，正在中国智能电动汽车行业里反复上演。

就在刚刚过去的周末，智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人李斌把这个问题放到了台面上。

他甚至将后果也直接说了出来：“一款车型浪费几个亿的现象很普遍，这对车企造成了非常大的问题。”

李斌描述的这个循环，其实挺容易理解。

一款新车刚发布的时候，市场关注度最高，铺天盖地的营销会把订单量瞬间推到峰值。

用户开始排队等车，供应链那边接到的指令是“加班加点、三班倒、投设备、招人”。

等到产能终于爬上来、供应链也跑顺了，市场热情却早已降温，订单反而没了。

“产能刚刚准备好，订单却下来了”，这一来一回，所有投入全部白搭。

更糟心的是，谁都没落到好处。李斌的原话是：“厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到，几个亿就这么浪费掉了。”

这种情况在传统燃油车时代几乎不可能出现。

以前一台车五到七年才迭代一次，投资周期长、成本分摊周期也长，企业有足够的时间去慢慢爬坡、慢慢回本。

但现在是智能电动时代，芯片迭代了车要跟着迭代，电池进步了车也要跟着迭代，连内饰、车灯迭代了，不跟上就会被市场当成过时货。

问题找到了，李斌也给出了他的解决方案，两个：电芯标准化和芯片归一化。

先说电芯。他认为现在的技术条件已经成熟了。

今天的主流技术路径——磷酸铁锂、中镍三元、高镍三元——物理结构已经基本稳定，行业统一到四到五种标准电芯是可行的。

再说芯片。李斌的建议是，由主管部门组织汽车公司，为同功能芯片制定互换标准。

按他的测算，这两件事做下来，全行业每年减少的浪费就能超过千亿元。而且这个钱不需要在电池企业和车企之间重新分配利润，只要减少浪费就能实现。

不过明眼人已经看出，这其实是从蔚来汽车的优势出发，提出的建议。电池他们有换电，规格统一有利于换电的普及；芯片他们有自研的NX9031，能很好地控制成本。

不管真的从产业出发，还是夹带私信，李斌讲的浪费问题确实值得所有厂家关注，就看接下来大家怎么解决了。