2026北京车展零跑展台上，围满了人。

让人意外的是，他们关注旗舰D19人不多，反而都围在Lafa5 Ultra身边。

凑近一看，11.88万起的限时售价牌和面前这台车身上挂着的原厂大尾翼、低趴姿态形成了巨大反差。

这台被称为“满配运动轿跑”的电动车，到底值不值得年轻人掏腰包？

先搞清楚一个概念，Lafa5本身在去年底就上市了，凭借9.28万的亲民定价和高通8295P芯片、激光雷达、800V架构等越级配置，上市3个月就卖了2万多台，稳稳霸住了9-13万纯电轿跑市场的头把交椅。

在15万内电动市场打得火热的时候，零跑继续往上摸高，顺势推出了主打极致运动和性能的Lafa5 Ultra版本，在北京车展正式宣布上市，先期共有500Ultra和600Ultra两个车型可选，限时惊喜价直接来到11.88-12.48万元。

这一代电动车在外观套件上有个普遍问题，就是原厂车看起来太温和、太同质化了。

Lafa5 Ultra直接给你解决了这个改装焦虑。全系出厂就标配了破风前铲、风翼侧裙、运动驭风尾翼和尾部扩散器这一套完整的空气动力学套件，省掉了后期改装的大把费用和合规麻烦。

而且这套包围在160km/h的极速下还能提供将近18公斤的下压力，有一定的实用性。

再聊聊这台车开起来怎么回事。

动力部分，Lafa5 Ultra用了一颗180千瓦的高功率后置电机，比起普通版160千瓦的配置又往上跳了一级，官方零百加速成绩直接冲进了5.9秒级别。

有意思的是厂家还给了一个非常硬核的彩蛋：允许驾驶者完全关闭ESP车身稳定系统。这一点在同价位的任何一台国产电动车里都是极其少见的。

说完了亮点，也想坦诚聊聊这台车还没完全做好的地方。

首先，尽管Lafa5 Ultra在外观、用料、配置上都诚意满满，但尺寸上的天然局限性很难绕开。

两厢轿跑形态决定了它的后排不会有多大施展空间，虽然车身轴距2735毫米，前后排坐成年人没有问题，但要是经常满载或者需要装载大件行李，这台车可能并不是最优解。

当然，Lafa5 Ultra依然算是目前10到15万价位里极少数能做到智驾舍得给、底盘硬件高规格和原厂自带改装范儿的车型之一。

对于二十多岁那些喜欢驾驶、热爱科技、不想在配置和运动感上妥协的年轻人来说，这台车就是一台Dream Car。