5月3日消息，日前，华为乾崑4月安全出行报告发布，根据官方数据，华为乾崑4月辅助驾驶里程9.1亿公里，并且总里程跨越百亿里程碑，达到了104.7亿公里。

同时，根据官方数据显示，华为乾崑智驾月活用户数143万，月度人均辅助驾驶里程637公里，月活用户占比94.8%；车位到车位功能使用956万次，辅助泊车6548万次。实际上，早在4月19日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程就已正式突破100亿公里，华为乾崑官网也在当日上线了实时数据，消费者可以随时查看。做为参考，2025年全年华为乾崑累计辅助驾驶里程为54亿公里。也就是说，从54亿到突破100亿，华为乾崑仅用了约4个月时间，增速相当可观。

目前，华为乾崑智驾ADS整车搭载量已突破170万辆，合作覆盖超25个品牌、50余款车型，预计2026年量产上市车型数量将超过80款，年底累计搭载量有望突破300万辆。

而在安全层面，在开启ADS智驾模式下，平均每757万公里发生一次严重碰撞，做为参考，目前国内平均水平大约是每180万公里发生一次碰撞。研发投入方面，华为乾崑2026年预计智驾研发投入超180亿元，未来5年将至少再投入700亿元用于云端AI算力。

数据相当亮眼，但受到一些客观原因的影响，华为乾崑如何进一步提升市场占有率和表现，也是其接下来要考虑的。目前，华为乾崑方案目前主要绑定中国市场，ADS的核心能力在海外难以复制，这意味着其全球化扩张存在天然限制。此外，对于选择与华为深度合作的车企而言，在快速拉升产品力的同时，品牌独立性、数据主权和议价权的长期稀释，也是一道绕不开的隐忧，这也是部分一线车企选择自研路线的核心原因。

不过至少在目前来看，华为乾崑的数据还是非常令人信服的，104.7亿公里是一个真实的里程碑，其本身也是消费者对于乾崑智驾的信赖，这对智驾系统的持续迭代价值毋庸置疑。但里程数字本身，并不等同于自动驾驶能力的全部，更不是终点。华为乾崑下一步面临的真正考题，是如何在透明的安全数据披露机制、开放的生态合作边界与车企合作伙伴的长期信任之间，找到可持续的平衡点。