就在刚刚，外媒报道比亚迪在英国3年销量破了10万辆。

今年上半年比亚迪就卖出了37995辆，占累计销量的三分之一还多，6月单月6242辆，同比涨36%，市场份额爬到2.93%。

2023年3月刚进英国时，比亚迪只有ATTO 3一款车、5家经销网点，现在10款车型铺开、143家网点覆盖。从单打独斗到十款矩阵，英国对比亚迪来说不再是试水，是认真在打。

整个欧洲都在起量。今年前四个月比亚迪在欧洲卖了超12万辆，同比增长近100%。英国是第一大市场，26396辆同比涨124%。德国增速逼近400%，法国和西班牙排队等车，元UP DM-i在法国要等4个月，西班牙5到6个月，有人等了7个月还没提车。

车型策略方面，比亚迪在欧洲没走低价路线。ATTO 3对上大众ID.4，海豹瞄着宝马3系，腾势Z9GT直接对位保时捷Taycan。英国客户花的是BBA的钱，买到的是满配中国电动车。

打开市场的大动作也很清晰。匈牙利工厂Q2投了产，从出口卖车转向本地造车，绕开部分关税压力。

更狠的一招是人事——把匈牙利前外长西雅尔多·彼得挖来做对外关系和新业务拓展负责人，本地化不是喊口号。

SHARK皮卡、钛7 SUV、腾势Z和Z9 GT都在英国引进清单上，车型覆盖从家用SUV到高端轿跑，比亚迪阵仗很大。

挑战也不是没有。欧盟对中国电动车近30%综合关税压着利润，WVTA整车型式认证一张证几百万欧元，Euro NCAP五星拿不到就不好走量。北欧市场还在观望——英国德国热得发烫，北欧几国却依然有点冷场。