9月22日，东风汽车总经理冯长军带着奕境汽车总经理曾清林到深圳拜访任正非，把首台奕境X9的车模送给了任总。

曾清林后来在微博上转述了任正非的话：东风有非常好的造车底蕴和基础，要充分发挥这些优势。华为不造车，但是很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车。

没错，任正非又说了“华为不造车”。七年时间，华为可谓是在反复强调这句话。

2019年，任正非接受采访时就讲过“我们永远不会造汽车”。同年，华为成立智能汽车解决方案BU，定位是提供增量部件，帮助车企造好车。

2020年11月，任正非签发内部决议，措辞很重：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”文件有效期三年。

2023年3月，三年之期将至，任正非又签了一份《关于华为不造车的决议》，这回把有效期延长到五年，还明确规定整车宣传和外观上不能出现“华为/HUAWEI”标识，禁用“华为问界”这类字眼。

甚至就在这个月，华为监事会主席郭平也在内部座谈中又一次重申华为选择不造车，业务聚焦连接和计算。

现在，任正非当着东风高层的面，又说了一遍。

华为有没有能力造车？当然有，5G、芯片、鸿蒙、智驾，样样拿得出来。但余承东当年在内部提过造车，被否了。

任正非为什么坚持华为不造车？从商业的角度来看，不造车确实是华为更好的选择。

造车是重资产，建厂、铺产线，几百亿砸下去可能好几年才回本；而卖技术方案几乎是零边际成本，一套鸿蒙座舱加乾崑智驾，可以卖给好几家。

更关键的是，一旦自己下场，现在鸿蒙智行这五家合作伙伴，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽，一夜之间全变竞争对手。

博世从不跟大众抢生意，车企才敢放心用它的零件。华为想当的是这个角色。