小米SU7对标保时捷成功了，但保时捷过得却是一天不如一天。

就在10月9日这天，保时捷对外公布了2026年前9个月的全球交车数据，一共交出去17.85万辆车，跟去年同一时期相比，销量下滑了16%。

这个降幅，和上半年是一模一样。也就是说，保时捷销量下滑没能刹住车。分市场看，五大区域全线下滑，一个都没跑掉。

德国本土交付2.1万辆，跌7%；欧洲其他地区4.49万辆，跌11%；海外及新兴市场3.5万辆，跌19%；北美作为它最大的销售区域，交付5.6万辆，跌13%。

而跌得最惨的是中国市场，交付21493辆，同比暴跌33%。

整个保时捷车系当中，销量实现上涨的车型，只有911这一款，它的全年交付总量达到42217辆，涨幅达到12%，还创下了销量新高，保时捷官方还特意提到，GTS、Turbo、GT这些高配衍生车型，销量格外突出。

其他的，就没这么幸运了。

卡宴靠着纯电版本撑着，交付59586辆，只微跌2%，纯电卡宴今夏刚上市，已经交付了7002辆。Macan跌21%，Panamera跌35%，纯电跑车Taycan跌31%。

最惨的是718，暴跌79%。原因很简单：它的生产线，去年10月就停了。

销量跌成这样，保时捷终于动真格了。刚公布的2035年新战略里，写了两件事：最多裁掉三成员工；品牌重新回归燃油车。

而这一切的起点，或许都和中国市场有关。

这里曾连续8年是保时捷全球最大的单一市场。2021年，它在中国卖了9.57万辆；到2025年，只剩4.19万辆。今年上半年，更是只有1.45万辆。

面对中国汽车品牌的竞争，保时捷的态度是品牌价值比销量更重要，既不跟着打价格战，也不搞国产化。

问题是，光靠裁员，再回头抱燃油车，销量就能回来吗？