自动驾驶一直是近年来科技发展的热门领域之一，随着5G与人工智能的发展与推动，自动驾驶也必然会迎来新的发展突破，而汽车安全问题则是摆在面前的第一道难题。今天，全球知名的汽车行业嵌入式和互联软件产品供应商Elektrobit（以下简称EB）也正式宣布与百度Apollo建立战略合作伙伴关系。

Elektrobit总裁兼总经理Alexander Kocher先生

在此次的战略合作签约仪式上，Elektrobit总裁兼总经理Alexander Kocher先生表示中国是EB十分重要的战略市场，而百度Apollo在近年来也发展很快，获得了中国和全球的汽车行业领导者的支持。EB 将为百度Apollo专为自动驾驶开发的先进车载计算平台ACU (Apollo Computing Unit) 提供底层技术支持。ACU 是百度面向量产的自动驾驶车载计算平台，是Apollo企业版最重要的量产产品之一。Apollo正在与包括中国汽车制造商在内的 156个行业合作伙伴联合进行开发。EB 是百度Apollo重要的战略合作伙伴，将在Apollo加速汽车行业智能化转型的努力过程中发挥不可或缺的作用。

百度智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士

百度智能汽车事业部自动驾驶量产和商业化负责人袁星博士也对这次与EB的合作充满了期待，他表示百度Apollo推出至今已经取得了非常不错的成果，不过在过程中也遇到了一些问题，比如安全问题。如果想要实现大规模自动驾驶的量产，百度Apollo必须与像EB这样的汽车行业嵌入式的服务商展开合作能力互补。EB致力于汽车行业提供嵌入式和互联软件产品和服务，拥有30多年行业经验，百度非常欣赏EB技术的领先性。

EB中国区总经理文英棠（Francis Man）

EB中国区总经理文英棠（Francis Man）上台更加详细的介绍了战略合作。EB在汽车基础软件开发领域拥有超过30年的专业经验，通过定制的AUTOSAR解决方案来给客户提供个性化的软件，满足汽车制造商的需求。目前EB已经与宝马、戴姆勒、通用汽车以及大众、威马等汽车建立了合作。

此次EB将向百度AVP专用量产计算单元ACU-Advanced提供其 EB tresos 汽车基础软件产品。EB tresos支持开发符合AUTOSAR标准的汽车电子控制单元软件，具备最高级别的功能安全性，并且能够达到ISO 26262 ASILD。EB与百度Apollo的合作将推动使用ACU的汽车制造商与供应商加快向市场推出自主泊车安全系统。

在本次签约仪式结束之后，我们也对Elektrobit总裁兼总经理Alexander Kocher先生进行了Q&A问答。

提问：目前很多L2已经能够达到自动泊车的功能了，L3 AVP有什么不同呢？ACU有什么新的要求？谢谢。

Alexander Kocher：L2和L3相比，L2还是强调对于司机来讲还要有自己自主的责任。L3因为汽车当中使用的是截然不同的基础设施，有了新的传感器之后，汽车可以在保护环境当中完全实现自主的行动，所以L2其实并不是一个真正的自动驾驶，只是一个辅助的驾驶，可以给到司乘人员一定协助，司机还是要采取一定自主的干预。L3汽车完全可以自主泊车，会有不一样的传感器，技术上的需求也是不一样的。

提问：ACU是百度面向量产的自动驾驶车载计算机平台，EB这次为他们注入了技术上的底层技术就是汽车基础软件上的支持，具体涵盖哪些方面有哪些创新之处呢？

Alexander Kocher：现在我们和百度的合作主要是会覆盖基础软件，我们所做的是硬件抽象可以提供给APP各种应用，提供功能安全方面的架构。我们的架构可以提供各种各样的车载应用，用于不同的场景，这就是我们的创新所在。

未来我们与百度探讨合作可能性就是自适应的AUTOSAR系统，是一个不断演进的系统会覆盖到整车的生命周期。未来我们也会不断有新的APP新的服务出来再叠加到整车上，这也是我们能够提供创新的服务所在。

提问：除了AVP技术方面EB和百度还有在其他方面进行合作吗？除了百度，EB还会考虑其他公司进行合作吗？

Alexander Kocher：谢谢您的这个问题，和百度的合作我们还在细化。EB一直有一个战略就是从汽车开始，我们战略关注点和百度的战略目的有非常好的匹配。

说到和其他公司的合作，我们在其他领域在中国以外已经和其他公司开展了合作，比如我们在人机界面(HMI)方面在今年年初拉斯维加斯消费电子展(CES)上也推出了新的和亚马逊的语音合作的产品，把亚马逊的Alexa语音识别引用到汽车当中做人机界面，我们也在今年消费电子展上还推出了和微软一起做的自动驾驶测试的合作。

其实我们的态度是非常开放的，关于和百度合作的态度也是非常开放的。我们和很多大公司和很多大车企的合作是非常成功的，只要我们能够确保这种合作是共赢的，我们很有信心我们这次和百度的合作也是如此。

提问：当前行业环境来看，车联软件技术在国内应用情况怎么样？业内一直说自动驾驶商业化落地中国要快于海外市场，EB能否对自动驾驶汽车中这些软件应用的发展趋势进行数据或者形式上的预判吗？

Alexander Kocher：整车行业是非常传统的行业，汽车互联早在差不多20年前就开始了。汽车行业有150年的历史，在技术端出现了很大的变化。所以汽车互联方面也出现了很多新进展。比如远程诊断，在很多现有车型就可以做到包括中国国内或者国外的车型。

自动驾驶汽车的发展，中国有它的优势，政府以及很多大公司像百度，都在非常积极主动的发展自动驾驶这样一些新的技术。很有可能在某些有限领域，中国自动汽车的应用会要快于其他国家。

此外是中国在北上广这些地方有大量适合于自动驾驶的基础设施，包括很多行车的测速仪等等，中国有这么多人口还有很多基础设施已经到位了。在亚洲或者中国也好，我们可能更容易接受一些新的技术，新的东西，对于自动驾驶来讲一方面车厂要准备好，另外一方面终端用户司乘态度也非常重要，终端用户可能更愿意接受这样的新生事物。

EB在自动驾驶领域里面有着丰厚的经验，并且在自动驾驶、互联汽车、汽车基础设施、人机界面等领域都有非常好的解决方案，通过此次合作，我们也期待EB与百度Apollo能够推动自动驾驶在国内的快速发展！