提及法系车，大部分人第一时间想到的都是标致、雪铁龙和DS而会忘记雷诺，随着东风雷诺的解散，雷诺似乎距离国人越来越远。而近日吉利控股的官微正式发布了关于吉利与雷诺合作的消息。用一句话概括就是吉利控股集团已经与雷诺集团签署了合作备忘录，计划在中国和韩国开展合作。其中，在中国市场双方将基于吉利控股的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国市场，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

由于是合作备忘录，合作的具体细节尚未出炉。据吉利以往面对此类合作的信息披露来看，双方的合作可能已经有了更进一步和明确的方向。不过最后提到：双方将继续探讨双方深入合作的可能性。雷诺在中国的几进几出是为何呢？吉利与雷诺的合作能带来什么？谁更需要谁？

雷诺在中国窘境

改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括前置前驱结构的雷诺18。1993年，雷诺与中国航天三江集团有限公司签订合资合同，组建三江雷诺汽车有限公司，航天三江占55％，雷诺占45％。三江雷诺生产过塔菲克（Trafic）系列轻型客车和第三代Espace。2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产，三江雷诺就此暂停。2000年8月至2013年12月，三江雷诺的重组多次搁浅。十余年时间，雷诺旗下车型在中国市场一直以进口形式进行销售。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。并于2014年1月26日获得国家商务部批准。2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。2019年7月雷诺入股江铃集团新能源汽车有限公司。2020年4月，雷诺宣布转让东风雷诺股份，但并不会退出中国市场，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。

目前雷诺已经成为一个极度依赖欧洲市场的品牌，2020年雷诺集团全球销量近300万辆。在欧洲本土，其总销量超过144万辆，占了雷诺总量的近50%。在欧洲电动车市场，雷诺品牌以接近12万辆的成绩取得了领先地位，较2019年增幅超过101%。旗下最畅销的电动车为雷诺ZOE，年销量超过10万辆。雷诺ZOE定位都市代步小车，这类车型在欧洲一向是最受欢迎的车种之一，而390km的续航也基本能满足面积不大的欧洲城市内通勤。但若放诸中国市场，这款地位低端、基本没有什么智能化配置（相对新势力而言）、续航里程不足500km的小车，可以说是完全不能迎合国内消费者的苛刻要求。雷诺目前在售的燃油车型，大多与旧款日产车同享平台和技术，已十分陈旧。而CLIO和梅甘娜近年也没有进口。总的来说，雷诺旗下的车型无论从定位、设计还是产品力都是主要面向欧洲，基本不适应中国市场。

目前雷诺-日产-三菱联盟因为戈恩事件的影响，全球最大的联盟出现裂缝。再加上2020年雷诺集团出现高达91.25亿美元（折合人民币590亿元）的亏损，这对急需提升旗下新车的智能化和电气化程度的雷诺来说非常不利。而借助吉利的技术、平台，将极大便利了雷诺开发出适合中国市场和韩国市场的新车，这也将大大降低竞争成本，这对雷诺来说也可以缓解燃眉之急。

雷诺为什么会找上吉利作为合作伙伴？

从声明的本质上来看，吉利与雷诺的合作像极了比亚迪与丰田的合作。通俗的说，就是贴牌代工。客观的说，是技术输出型代工。与基于比亚迪技术平台生产丰田品牌电动车一样，吉利生产的是雷诺的混合动力车型。

根据合作备忘录，双方有意将领克节能平台的技术和产品导入韩国市场。根据数据显示，2020年韩国本土市场的销量达到190.6万辆，其中雷诺三星在韩国本土的年销量不足10万辆。而领克目前在中国市场累计销量已经超过55万辆，并且实现了返销欧洲，1-7月总发运量超过5000辆。

如果吉利与沃尔沃联合研发的全球化模块架构CMA能够成功导入雷诺，借此雷诺有望在中国市场进一步树立自己的产品力优势，推动雷诺汽车在中国市场进一步发展。吉利在收购沃尔沃、路特斯、宝腾、与戴姆勒合作等等，吉利早已经与海外老牌车厂累积下丰富的经验绝大部分的合作都达到了双赢的效果，这非常符合吉利李书福对“合纵连横”、“美美与共，天下大同”的理解。而且对雷诺来说，吉利将会是一位很卓越的合作伙伴，这也是当前雷诺最为看重的。

吉利雷诺，谁需要谁？

在今年7月20日星越L的上市发布会上，吉利宣布其GHS2.0 智混系统，实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率、以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先，同时也将实现“中国动力”供应全球。从雷诺-日产-三菱联盟成立以来的历史看，雷诺以小型电动车技术见长，联盟中A级车以上电动车型主要以日产为主，混合动力技术则以三菱为主。事实上，雷诺从未正视过三菱的混动技术。

就公告内容来看，此次合作重点是基于吉利的混动技术平台。双方将以雷诺三星工厂为基础，生产领克品牌节能汽车，为领克品牌进入韩国市场提供机会，其实也是雷诺三星工厂的反向代工。吉利雷诺的合作，就相当于，在中国雷诺委托吉利代工雷诺品牌汽车；而在韩国则由雷诺代工领克品牌汽车。

据了解，雷诺2020年营业收入下滑了21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，是雷诺汽车有史以来最大年度亏损，这是促使雷诺在中国寻求吉利合作的主因之一。雷诺选择了吉利为主的混动节能技术，却不是其拥有优势的电动车项目，雷诺获得的收益将非常有限。而从外媒报道信息来看，是“雷诺请求吉利的帮助”。

双方合作早有铺垫!

 吉利雷诺这次的合作官宣骤看之下好像有点突然，但其实双方的合作关系早在今年初就已经开始。吉利控股集团旗下豪华跑车品牌路特斯与雷诺汽车集团签署了多个合作协议，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。双方将结合各自工程技术方面的专业能力，探索联合服务咨询体系的开发。此外，借助Alpine的汽车赛事平台，双方也在研究整合从一级方程式赛事到电动方程式赛以及耐力赛的计划。

2021年4月，吉利汽车集团以第一个亚洲会员的身份，正式成为IATF国际汽车工作组第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权，吉利将与其它9大国际汽车集团以及欧美各国汽车协会，共同参与国际质量标准制定，推动世界汽车工业可持续发展。雷诺也是这一组织的会员单位。

雷诺面对中国市场的策略

1月14日，雷诺集团正式发布了“Renaulution”全新战略规划，针对集团接下来五年的发展进行了梳理，其中包括企业战略方向、平台调整、产品规划布局、各品牌发展规划等几大方面。该计划共分三个阶段并同时启动：1、复兴阶段（Resurrection）：从现在至2023年，主要专注利润率和现金流；2、创新阶段（Renovation）：至2025年，持续更新雷诺产品阵容，以提升品牌盈利能力；3、变革阶段（Revolution）：2025年之后，雷诺的商业模式将转向科技、能源和移动出行领域，使雷诺集团成为全新的出行价值链的领跑者。

至于涉及中国业务方面，“Renaulution”战略规划就指出，未来会主攻电动车和轻型商用车，重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。那么未来雷诺会否与吉利组件新的合资企业来开发新车呢?

2020年4月,雷诺宣布与东风汽车分道扬镳，正式退出中国市场的燃油乘用车市场。但雷诺在中国还有三家合资企业，分别是易捷特（主攻新能源乘用车领域）、江铃新能源（主攻新能源乘用车领域）和华晨雷诺（主攻轻型商用车领域）。只不过，这三家合资企业在国内市场的存在感以及消费者口碑都相当弱。

而此次与吉利的合作，他们声称要“双方将建立一种创新型合作伙伴的关系”，或许吉利成为雷诺的技术、平台以及车型供应商；设计风格和logo则仍属于雷诺。另外，雷诺在欧洲本土原有的车型可能暂时不受吉利平台影响，日后欧洲的雷诺和中国的雷诺可能拥有两套体系，简单来讲就是特供车。

未来的想象

雷诺集团计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。针对中国市场，诺集团表示目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域，将开发本土品牌车型。目前吉利已经在东欧、中东、东南亚、非洲、南美等区域近30个国家和地区的覆盖，拥有海外销售和服务网点近400个，但最根本的还是要进入到欧洲、日韩、美洲等汽车发达国家。而雷诺汽车作为全球知名品牌，至少在欧洲这个汽车发源地拥有深厚的底蕴，合作顺利之后必定能够帮助吉利在欧洲以及更多的全球市场发力。

吉利向雷诺导入技术和平台，代表着中国汽车品牌对欧洲汽车品牌的反向输出，表明中国汽车企业已经从简单产品贸易，走向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出。对吉利来说，这场合作不仅让吉利获得了拥有123年历史汽车品牌的认可，还带来了品牌溢价能力和知名度上的提升。而此次与吉利的合作，也可以看到双方将建立一种创新型合作伙伴的关系。