日前，海外媒体对马自达旗下首款纯电SUV车型MX-30EV进行评测，虽然纯电的MX-30表现并不能让外媒满意，但MX-30 转子发动机的混动版却让外媒充满期待。

马自达MX-30定位为紧凑级SUV，车身尺寸与CX-30相差不多，但却拥有类似于RX-8马车式车门与大尺寸前机舱，此外还有类似于掀背跨界车的车尾。这一切都让MX-30看起来那么与众不同。

MX-30除了拥有与众不同的外观，还拥有更高级的内饰设计与质感。内饰采用大量再生软质塑料与带有条纹和纹理的软木所组成控制台与仪表台。座椅采用环保材质，由人造革和织物拼接组成，可以选择灰色+白色或黑色+棕色。并且还支持座椅加热、座椅电动调节与座椅记忆功能。除此之外，还支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。不过马自达祖传的小空间，在MX-30EV上没有得到任何改善，受限于溜背造型与车身尺寸的关系，这台车的后排空间相当局促。

MX-30 中的电机是一个单前轮驱动装置，功率为 143 马力。得益于马自达在燃油车领域的积累与研发投入，MX-30 EV搭载了马自达电动 G-Vectoring Control Plus （可调节弯道处理技术）。让MX-30 EV的操控性与行驶稳定性更具有优势。不过，马自达并没有发挥电动机的优势，如果你在拥堵的市区通勤或是城镇周围代步，它是可以满足你对电动车的需求。但如果行驶在高速公路上，你会发现周围的车辆都在超越你，而你却无法超越他们。换而言之就是高速工况下的动力不足。

外媒认为：小排量发动机带来的动力不足与声浪缺失可以通过更好的燃油经济性与更低的购买价格作为补偿，但电动车并不低廉的售价却提供了与小排量发动机相似的体验是非常糟糕的一件事情。当前大部分纯电动车最少可以提供200英里（约320公里）的续航里程，但MX-30EV的续航里程低于大部分主流电动车，仅能提供100英里（约160公里）的续航，无法满足假日的出行。

不过，外媒对于马自达MX-30转子混动版本却寄予希望，他们认为，马自达MX-30的前机舱并没有任何的储物空间，是为了将来搭配多种类型的增程器而准备。马自达最引以为傲的转子发动机将会被安放置这个大大的机舱中。MX-30EV在行驶过程中最大的烦恼就是缺少机械声音，而这种机械的声音正式增程器的声音。增程器的加入可以弥补动力与续航的不足。

据悉，Mazda MX-30 EV有两个版本在美国销售，基础款起售价为 34,645 美元（约为22.3万元人民币），高配版Premium Plus 起售价为 37,655 美元（约为24.2万元人民币）。使用快速充电器可在约 36 分钟内将电池充电至 80%。使用普通公用充电器需要 2 小时 50 分钟，而使用家用慢速充电器则需要 13 小时 40 分钟。