上海疫情为何会危及汽车供应链?影响到底有多大?

上海疫情为何会危及汽车供应链?影响到底有多大?

虫子 / 2022-04-22 10:34:54110452
标签:汽车

上海疫情的持续,对诸多产业的影响越来越显现,其中就包括了汽车产业。此前,蔚来、特斯拉已经因疫情而停产,随后小鹏汽车创始人何小鹏也表示,如果上海和周边的供应链企业无法找到动态复工复产的方式,那么五月份可能中国所有整车厂都要停工停产了。华为余承东之后也表示,上海如果继续不能复工复产,5月份之后,所有科技工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业。那上海疫情为何会对汽车产业链造成这么大的影响呢?这样的影响到底有多大呢?

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影响的背后:上海强大的汽车产业

之所以这次上海疫情能够给整个汽车产业带来这么大的影响,其背后核心的原因还是在于,上海是中国汽车工业重镇。我们先来看一组数据,在2021年,上海汽车企业全年产量达到了238万辆,产值7586亿元,营收达到了8685亿元,利润总额598.73亿元,整个汽车行业占上海市规模以上企业总产值的19.2%。而如果把范围放到全国的话,上海在全国汽车总产量占比达到了10%,仅次于广东的12%,这些数据足以反应出上海对于中国汽车产业的重要性。

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上海汽车产业的高度发展,也会吸引诸多配套企业的聚集,据统计,全球零部件百强企业,几乎都在上海及周边地区设厂,包括一级供应商博世、博格华纳、电装、采埃孚,到芯片制造商飞思卡尔、得仪,以及座椅、仪表、轮胎、线束供应商、各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商等等,其中较大规模的零部件企业上千家,而小微企业更是达到了2万余家。

此外,随着特斯拉上海工厂的引进,又进一步吸引了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业,涵盖了三电系统、芯片、车身内外饰、特型铝合金加工等诸多领域。这种区域集中式的产业链布局,在正常情况下,有着极强的区域竞争优势,但在疫情这种不可抗力下,优势会迅速转变为劣势,并且影像会快速扩散到外省市、甚至海外的整车企业。

我们回到汽车本身,汽车是一个非常复杂的工业化产品,一辆车拥有了2万多个,甚至更多的零部件,因此在整车生产的过程中,非常依赖整个供应链的配合,这包括上游供应链的产能、其间的物流运输等等。在现代化企业模式的管理下,每一个环节严丝合缝,犹如一台精密的仪器在运转。

随着疫情影响,停工停产,物流停止,即使主机厂能够进行闭环管理,维持生产,而受到零库存供应链体系的影响,随着库存零部件的耗尽,也不得不面临停产的困境。

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这一次上海疫情的出现,相当于是对整个供应链按下了一个暂停。随着疫情的不断发展,上海最终进入到全市静态管理这样一个状态下,居家办公成为了主要的办公形式。而不同于互联网领域,汽车行业作为制造业,居家办公基本上就等同于停工停产。像特斯拉,在3月28日就停产了,上汽大众也于4月1日停产。

而对于身处外地的主机厂来说,尽管短时间还能维持生产,但随着各个零部件的耗尽,最终也会面临停工停产的困境。就比如生产基地在安徽合肥的蔚来汽车,就因为疫情导致的零部件短缺,最终宣布停产。而坦克也表示,坦克300因为涉及的供应商停工、停产而不得不暂停生产。

影响究竟有多大?

从2020年开始,疫情已经进入到第三个年头,那为何上海这次疫情的影响,尤其大呢?其实还是要回到上海在整个中国汽车产业的地位来说,要知道,全球超过半数的零部件巨头的总部,以及部分工厂都在上海,而全球前十大零部件集团,其中有九家其中国总部就位于上海,包括博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、大陆集团、法雷奥、李尔、弗吉亚。

其中,作为全球知名汽车企业的大陆集团,在嘉定共投资了5个项目,其中嘉定工业区占了3个,嘉定研发中心主要作为动态控制业务单元,液压制动系统业务单元和发动机系统业务单元进行新技术和新产品的应用开发和系统测试的研发中心,从而实现为中国汽车制造商提供定制化产品。

博世在中国市场为用户提供汽车与智能交通、工业、消费品以及能源与建筑技术领域先进的技术和解决方案,截至2020年12月31日,博世在中国经营着56家公司,销售额达1173亿人民币,中国市场首次成为博世集团最大的单一市场,也是博世除德国以外拥有员工人数最多的国家。

采埃孚则在嘉定区和闵行区设有多家工厂,该集团目前已拥有了包括宝马和保时捷在内的多家大客户,去年在营收方面实现了两位数的增长,还在疫情、缺芯等多方面不确定因素下实现了利润率目标,在疫情冲击下,今年表现如何值得观望。

而位于上海的法雷奥汽车电器系统有限公司,是由上汽集团和法雷奥集团合资组建的国内规模最大的车用电机生产企业,它的停产影响也是可见一斑。

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而据中国汽车工业协会整理的全国海关汽车商品进出口数据显示,2022年1-2月,中国汽车零部件出口金额142.2亿美元,同比增长8.1%,占汽车商品出口总额的59.2%。这就意味着,上海疫情的持续,最终影响的不仅仅是中国的汽车产业,像日系汽车的日本工厂,包括大发、马自达、本田、三菱等,也都因为零部件短缺而不得不停产。

实际上,不仅仅是上海,同时发生的还有长春地区的疫情,作为中国另一大汽车生产基地,长春疫情同样给汽车产业带来了极大的压力。再加上像是国际地区冲突造成的原材料短缺,可以说整个2022年,对于汽车产业来说,注定是非常困难的一年。

何时会缓解?

好消息是,截至目前,上海疫情开始呈现出好转的迹象,同时,在相关企业的呼吁下,包括工信部在内的相关部门也关注到这一情况,牵头解决汽车产业及供应链企业的实际困难。上海市也在日前公布了首批复工复产的白名单企业,在600余家企业中,与汽车相关的企业数量超过一半,也算是缓解了整个产业的燃眉之急。

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但复工复产只是第一步,何时能够恢复正常的产能,另外就是因为疫情原因,华东地区近乎半瘫痪的物流行业何时能够彻底恢复,也同样重要,毕竟只有恢复了足够的供应链产能,并确保可以及时运输到位,才能确保主机厂的全面投产。

经过这次疫情,或许给我国的汽车产业链布局也会带来长远的影响,为了避免再一次因为类似的事情造成整个行业的停摆,相信接下来汽车零部件企业或许会选择更加零散的布局,向其他区域扩充,以确保行业更加稳定的发展。


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