日前，马自达欧洲官方宣布：旗下研发多年，曾在20年前昙花一现的转子发动机将正式回归，并以插电式混动系统的形式搭载于MX-30 R-EV车型上。与此同时，e形转子混动系统logo发布。

和以往将转子发动机作为车辆动力核心的策略不同，这一次的转子发动机并不直接参与车辆驱动，而是作为插电式混动系统增程器的形式出现，并且只承担发电机的角色。而车辆主要的动力来源，依旧是电动机。

相比普通往复式活塞发动机充当增程器的模式，转子发动机拥有体积小、重量轻、量产成本低等诸多优势。这也意味着对于PHEV车型来说，增程器的布局将更加灵活，在车辆减重节能方面也有不小的优势。

其实，早在2017年，马自达就曾申请了转子增程混动系统的专利。从当时披露的信息显示，这项专利的电动机布置在了前桥，而增程器、油箱、逆变器等布置在了车身后部。

MX-30是马自达首款纯电动汽车，然而由于电池组容量较低，续航里程只有200km。而此次马自达推出MX-30 R-EV车型，最大的期望就是进一步增加续航里程。