5月27日，问界AITO在重庆赛力斯两江智慧工厂举行下线仪式，庆祝AITO第10万台量产车正式下线，此时，距离2022年3月5日问界M5开启交付过去了仅仅15个月。凭借这一成绩，AITO问界也刷新了新能源汽车品牌的纪录，作为对比我们可以看到，蔚来耗费了33个月来达成这一成绩，而理想也使用了32个月才完成了10万辆下线。

此次下线的第10万台车型，是此前不久发布的AITO问界M5智驾版，首发搭载了HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统，以及鸿蒙智能座舱3.0。两者结合，为消费者提供了更具智能化的驾乘体验。

比如在智能驾驶部分，问界M5智驾版采用激光雷达+视觉的融合感知技术，通过配备的1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，实现对外界的感知，并且华为还首创了GOD网络，可以智能识别通用障碍物白名单之外的异形物体，进一步确保驾驶安全。并且结合道路拓扑推理网络，可以在不依赖高精地图的前提下，实现高速、城区高阶智能驾驶功能，带来接近L3级别的驾驶体验。

而在智能座舱这部分，得益于鸿蒙3.0的强大功能，问界M5智驾版表现得也更为智能，像是座椅位置、HUD高度、后视镜位置等都能实现自动调节，真正实现了车适应人。此外，还提供了像是空间音频技术、后排HUAWEI MagLink魔吸车载接口、PC车机互联等一系列技术，进一步提升了座舱的智能体验。

关于华为到底造不造车这件事情，一直以来都很有争议，在这次下线仪式上，华为常务董事余承东对此又做了强调，他表示，华为不造车怎么活下去？华为必须造车，但华为不单独造车，而是要和塞力斯这样的车企一起造最好的车。

而此次15个月实现10万辆下线，似乎也是再一次验证了华为智选车这一模式的可行性。在这个模式下，华为提供相关技术，包括三电系统、智能化零部件、智能座舱等，而赛力斯则发挥其在汽车制造领域所积累的相关技术经验，结合华为严苛的供应链管理，发挥双方优势，这是取得当前的成绩的关键。

10万台下线，是AITO问界的一个里程碑，同时又是一个新的起点；15个月的时间也并不长，双方的合作对于品牌自身来说，也才算是刚刚开始，从问界M5、问界M7，再到问界M5智驾版，AITO问界在很短的时间里迅速迭代产品，这让我们看到华为在技术上的积累，以及从研发到生产的快速转化能力。

并且，从此前的消息我们也知道，智选车模式不会仅仅局限在赛力斯，华为也在跟包括江淮、奇瑞、北汽在内的多个汽车品牌进行接触，车型也涵盖了轿车、SUV等不同车型。试想一下，当华为将这一模式成功复制到多个品牌之后，这种完全不同于当前主机厂与供应商的关系，会给中国汽车格局带来怎样的变化，这会是非常值得期待的。