为了应付碰撞测试，各家车企都拿出了“武林秘籍”来应付了事。

最近，国内某媒体自发进行了热门车型的切割检测，发现几乎所有车型，都存在“偷工减料”行为，它们的目的是为了以尽可能低的成本通过碰撞测试，而不是保护消费者。

这一现象不单单出现在国内，连一向严苛的美国同样存在。几天前，美国高速公路安全保险协会，简称IIHS针对中型轿车升级了碰撞试验标准，导致多款车型表现不佳。

参与测试的车型一共有本田雅阁、斯巴鲁傲虎、日产天籁、丰田凯美瑞、现代索纳塔、起亚K5、大众Jetta 7款。

其中，来自现代汽车的索纳塔、起亚汽车的K5两款车，后排乘客安全度评估表现不佳，而本田雅阁则表现相对较好。

此次碰撞升级的环节主要有以下几项：

第一，将原本的100%正面碰撞升级为40%正面碰撞。要知道，在日常碰撞事故中，很少出现100%正面碰撞的情况，基本都是车辆的一侧进行碰撞。因为在事故发生的一瞬间，驾驶者会下意识转动方向盘，避免事故发生，这也是为何100%正面碰撞被替换的原因。

第二、加强对后配乘客安全程度的评估。此前碰撞测试几乎都是对主副驾驶的安全性进行评价，很少涉及后排乘客。但在IIHS的试验中发现，很多车型对后排乘客的安全保护非常不足，甚至巨大的位移会导致后排乘客出现严重的损伤，这并不罕见。

所以，安全并非应试教育，而是要对每一位乘客负责，这样才会造出市场满意的完美车型。