新技术不断涌现,2023广州车展让我们看到中国汽车的新趋势

新技术不断涌现,2023广州车展让我们看到中国汽车的新趋势

顾亭亭 / 2023-11-20 17:4980072

11月17-26日,2023第二十一届广州国际汽车展览会盛大举行,在此次车展超22万平方米的展馆内,共展示了1100多台车型,这其中还包括了59台全球首发新车,以及469台新能源车型。而如同今年的车展主题“新科技·新生活”所述,除了大量的新车之外,我们也在此次车展上,看到了很多新兴的技术,比如仰望汽车展示的易四方概念车,地平线展示的征程6自动驾驶芯片等。而这些技术,也让我们从此次2023广州车展看到了未来中国汽车的一些方向。

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自主品牌:技术成为新的引导方向

在汽车进入电气化时代之后,国内汽车市场呈现出了异常繁荣的场景,国产品牌,无论是新势力、还是传统品牌,也都展现出了极高的活跃度。近期的一些数据也可以很好地反映出这一点。2023年10月中国市场销售新能源车76.6万辆,同比增长37.4%;前10个月累计销售新能源车595.3万辆,同比增长34.2%。相比于10月和前10月整体市场的销量表现,新能源车分别占比37.67%和34.47%。

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同时,在过去的几年时间里,我们也看到国产汽车在新车发布上,展现出了极高的积极性,这在近两年的车展上,表现得也是异常显著。每一次车展,车企们也都是使劲浑身解数,尽可能带来更多的新车型,在此次广州车展上,同样也是如此。

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但在此同时,我们也看到,在这次车展上,一些车企似车型更新乎慢下来了,新车之外,更加侧重于展示自己的技术。比如说比亚迪旗下仰望汽车,这一次就在带来全新超跑U9的同时,还展示了易四方概念车,而这款概念车,也成为了比亚迪易四方技术很好地一个展示。

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这辆造型奇特的概念车,有着与以往的汽车完全不同的结构,它没有传统车型上常见的转向机构、制动装置,转而通过驱动、制动、转向三合一技术来实现车辆的转弯、制动,而这也是比亚迪易四方技术的能力,通过这创新的方式,实现了整车级的安全冗余能力,同时也为未来的汽车发展给出了更多的可能。

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再说地平线这边,这次也在广州车展上展示了征程6自动驾驶芯片。尽管其正式发布要到明年6月,但是在这次车展上,地平线也还是透露了征程6的部分信息。与地平线以往的产品不同,这次的征程6不再仅仅是单颗的芯片,而是一整个系列。其中旗舰产品算力达到了560TOPS,相比前代征程5的128TOPS,翻了四倍多,当之无愧国产最强车载芯片。

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而凭借这样的算力,征程6也将为国产汽车带来更多的可能性。比如在算力上,单颗征程6就能满足城区NOA的算力需求。同时,它还支持4D毫米波雷达、激光雷达等传感器的接入,最高支持24路高清视觉摄像头,满足汽车的各项需求。并且征程6的底层架构也做了全面升级,从底层硬件进行优化,以便更好地支持当前智能驾驶“BEV+Transformer”算法模式。

目前,地平线征程6已经吸引了比亚迪、理想等车企的合作意向,同时博世也成为其在Tier 1的合作伙伴,相信在这款自动驾驶芯片的加持下,我们将看到国产汽车带来更加智能化的表现。

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再看理想这边,在这次的广州车展上,理想也如约带来了全新纯电MPV车型MEGA,尽管没有透露全部的信息,但理想还是展示了其与宁德时代共同研发的理想-宁德时代麒麟5C电池。作为一个800V高压平台,麒麟5C电池有着极高的充电效率,峰值功率超过了520kW,峰值充电电流超700A,12分钟可以补能500kM,很好地解决了以往纯电MPV车型的续航问题。

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而除了电池技术之外,理想MEGA其他方面也有不错的展示,比如它的造型,尽管在亮相之后,这个造型引起了不小的“争议”,但是在这个极具辨识度的外形之下,是理想对其空气动力学的考量,整车风阻系数仅为0.215Cd,水当前MPV车型中最低的风阻系数,可以有效降低整车能耗,提升续航。

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仰望U9

这些技术,涵盖了车辆的驾乘控制、智能化、续航等各个方面,可以很好地看到,国产品牌在经历了快速发展之后,开始放缓速度,将更多的重心放置到了深耕技术这一方面。

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实际上,除了上面提到的这些,现场我们还看得了更多的新兴技术。比如在鸿蒙智行展台,华为就展示了最近刚刚亮相的智界S7,在这款新车上,除了有我们熟悉的鸿蒙4.0智能座舱、HUAWEI ADS 2.0智驾系统,还有着华为全新的巨鲸800V高压平台、途灵智能底盘等技术,全面展现了华为在汽车领域的不断投入和研发成果。

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此外,近期火热的AI大模型,也开始逐步落地,在这次车展上同样也有所展现,小鹏汽车也在现场展示其自研的“XGPT灵犀大模型”,可以进一步提高智能座舱的语音交互能力;而理想汽车“大模型MindGPT”,则可以帮助汽车摆脱对高清地图的依赖,进一步提升智驾表现。

合资品牌:难获用户认可

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而与自主品牌的热闹火爆所不同的是,在合资品牌这边,近年来变得愈发困难,在这次车展上也是同样如此。 受到技术限制、市场需求等各种外界因素的影响,不少合资品牌近年来选择以“油改电”的方式推出新的车型,但结果,就不是那么乐观了。由于缺少了在技术上的沉淀,新车很难获得市场的认可。而表现到车展上,相对来说,就显得观众寥寥,无人问津了。

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然而,即使面对如此不堪的现状,受到外方品牌的各种限制,合资品牌似乎也很难作出有效的改变,以至于广汽丰田在车展上打出了“合资不是落后代表”的口号,不得不说,时代真的变了。

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当然,也不是说所有的合资品牌,或者说外资甘于现状,选择了积极行动,比如此前大众就选择了与小鹏进行合作,面向中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型;奥迪也与上汽集团合作,将加快上汽奥迪全新电动车型的开发;而雪铁龙、玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团则以收购零跑汽车股份的方式,实现合作,将借助零跑汽车的电动车生态系统,来实现Stellantis集团的电气化目标。

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这些品牌与中国企业的合作,也证明了近年来中国品牌在技术上的成功。同时也说明,开发合作才是正确的方向,广汽丰田这般无力的呐喊,恐怕并没有什么用。

写在最后

当前,包括自主品牌在内的中国车企取得了不错的成绩,而下一步,需要考虑的就是如何在技术、产品稳定性、质量及服务等方面做一个全面的提升,比较取得成绩重要,而守住这份成绩更重要。毕竟无论是合资企业、还是外资品牌,都有着足够的沉淀,在经历了“慌乱”之后,下足功夫,相信也会有不错的产品问世。

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根据乘联会数据,10月份国内新能源车零售渗透率达到了37.4%,随着新能源汽车的不断普及,汽车终将完成从传统机械到电气化的转变,这也将带来一个新的问题,那就是电子系统的稳定性。而智能化、网联化的不断发展,同时也对于汽车安全提出了新的问题。这无论是对于国产汽车品牌、还是合资品牌都提出了新的考验,所以我们不仅仅希望看到在车型上的推陈出新,同样也期待看到在技术层面的稳扎稳打,特别是对于国产品牌来说,只有在技术上完全站稳了脚跟,才代表着中国汽车取得了新的成绩。


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