究竟是不是赢者通吃?雷军、李斌的迥异观点 既矛盾也不矛盾

究竟是不是赢者通吃?雷军、李斌的迥异观点 既矛盾也不矛盾

虫子 / 2024-01-26 16:00263755
标签:汽车

在去年12月28日,差不多官宣1000天之际,小米终于召开了一场关于汽车的发布会。尽管会上雷军讲述了不少关于小米汽车相关的技术,但对于大家最为关注的小米第一辆汽车——小米SU7,透露得并不多。但不得不说,小米天生自带流量的属性,在接下来的这一个来月的时间里,小米汽车始终占据着舆论的风口浪尖,受到了外界极大的关注。

完全相悖的言论,孰对孰错?

03.jpg

在最近的一期央视节目中,雷军就再次回应了关于小米SU7的定价问题,对于网上大家调侃的9.9万、14.9万、19.9万等价格,直接予以了否认。“大家喊的9.9万、14.9万、19.9万,我觉得都是在开玩笑。”,雷军表示,定价可能确实会有点贵,不过到底定多少,还是要等到正式发布后再公布了。

01.jpg

除了定价之外,雷军还回应了关于造车的投入,“不止100亿元——实际批准的资金是100亿美元”。而之所以投入这么多,在雷军看来,是因为他认识到智能汽车的残酷性,未来只有很少几家智能车品牌可以存活。雷军认为,智能电动汽车最后会和软件或者消费电子产品一样,“赢家通吃”。而小米如果想要活下去,必须做到全球销量前五,所以才会引入这么大的投入。

04.jpg

也正是这一言论,引起了外界的争论。因为在此前,蔚来汽车CEO李斌曾表示:“汽车行业跟别的行业不太一样,不是个赢者通吃的行业”。很显然,这与雷军的“赢者通吃”完全背离了。

这种完全背离的言论,就让事情有意思起来了,究竟是造车多年的李斌,对于形势产生了误判?还是才刚入局没多久的小米,就已经信心爆棚,过于膨胀?

05.jpg

我们先来看看汽车行业销售前五意味着什么,以2023年数据为例,位居榜首的是丰田集团,全年销量1065万辆,紧随其后的,分别是大众集团、现代集团、CA和PSA组成的法国Stellantis集团,以及雷诺-日产-三菱联盟,分别位居2-5名,而全年销量313万辆的比亚迪,也才仅仅位列第九。

02.jpg

从当下这样一个时间点,我们去看雷军“必须做到全球销量前五,才能活下去”的言论,似乎非常自然就会让人联想到“膨胀”、“为了新车造势”这样的词汇,而李斌的观点似乎更切合实际一些。其实,如果我们分别从两者发表观点的那一刻,以及他们各自的立场去看,其实都没有错。

对于蔚来:汽车是更偏传统的支柱型产业

作为新势力的一员,蔚来从进入市场的那一刻起,所做的都是与电气化、智能化相关的,但考虑到李斌的出身,多年来在汽车行业的经历,会让他更多地从整个行业的视角来看待当下的汽车行业。

06.jpg

实际上,回到当时关于“汽车不是赢者通吃”的言论,李斌的原话是:“现在确实很热闹,这个可能是看到特斯拉的市值不错,我们的市值也不错,不少科技公司突然觉得造车是出路,也能理解,大家都要增长。但汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业,我一直是这么看的,我们其实是欢迎更多的科技公司,包括苹果,包括华为、小米所有这些科技公司,他们愿意参与到造车的这样的一个浪潮中来,对整个推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事,对加快从汽油车到电动车的转变,这肯定是非常大的好事,至少让很多人去关注。”

李斌直言,最后汽车行业肯定还是要拼产品、拼服务,肯定不是拼流量。因此,蔚来将在未来几年坚定地持续投入研发、投入到服务设施,把自己的事做好,欢迎更多友商加入。

07.jpg

而在李斌发表这一言论到如今,差不多三年过去,我们看到的是蔚来在服务、在技术上的不断投入。技术方面,除了大家都会关注的智能化、智驾等方面之外,蔚来还专注于换电技术的不断发展。目前,已经推出第三代换电站,而在去年的NIO Day上,蔚来也透露了第四代换电站的更多信息,具备23个电池仓,最大日服务次数达到480次,换电时间再度减少22%,相当于换电时间3分半左右。作为参考,蔚来第三代蔚来换电站,单日最大换电能力为408次,单次换电时间在4分半左右。

14.jpg

此外,蔚来还引入了更多的合作伙伴,进入到换电领域,包括长安、吉利、江淮、奇瑞在内,已有四家车企加入到这一换电联盟,实际上这也与李斌的观点是非常一致的,他期望的是更多企业一起合作,共同推动汽车电气化、智能化的转型。

对于小米:造车可能真的是一场生死局

08.jpg

再回到小米、回到雷军这边,从宣布造车,到如今迈出实质性的一步,过去了同样已有快三年时间。100亿美元的投入,看起来是很多,但其实放到汽车这样的重资产行业来说,也并不算多。那对于孤注一掷进入造车领域的小米来说,这确实也是一个“生死存亡”的时刻。与其说是必须干到销量前五才能活,不如说是,小米只有达到一定的销量,才能确保企业的正向循环,才能够实现良性发展,将业务持续。

09.jpg

那对于小米这样一个新入局的企业来说,诚然是一件非常困难的事情。我们看几个数据,问界2024年的销量目标是60万辆,理想则是80万辆。但要知道,理想造车已近10年;而问界这边,尽管问界亮相时间并不长,但是其背后是华为强大的组织力,以及华为已经在汽车领域的数年研发积累。纵然如此,两者的2024年目标也不过数十万台,与销量前五,还相差甚多。

即使强如比亚迪,也是经过了近20年的积累,才达到如今的成绩。尽管如今有着智能化和电气化的大趋势,小米可以免去不少的弯路。但是想要达到销量前五的愿景,或许可能还是要少则15年,多则20年的历程。

10.jpg

再说说小米的100亿美元投入,换算成人民币,实际上也不过是700多亿。究竟是什么概念呢,在最近的比亚迪2024梦想日上,比亚迪就宣布,将会投入1000亿到智能化领域。仅仅是智能化投入,比亚迪一次就是1000亿,因此对于小米来说,造车不仅仅是星辰大海,更是一场前途未卜的恶战。那在这样一个前提下,雷军放言必须干到销量前五才能活下去,这背后的逻辑或许也就能理解了。

11.jpg

目前,小米始终没有透露新车的售价,与其说是留了一个悬念,外界甚至更愿意相信,小米可能自己也不确定到底该如何定价。如果一上来就定低了,后续再往高走,确实不是一件容易的事。这一点小米在手机上已经经历过了,相信肯定不愿意再来一次。但如果定高了,哪怕小米具备了如今在舆论上的高热度,但能否说服用户去下单,也是需要打上一个大大的问号。

回到汽车本身,中国汽车该何去何从?

当然,回到整个汽车市场,不论是雷军的“赢者通吃”,还是李斌的“汽车不是赢者通吃”,姑且不论两者孰对孰错,能够发出这些言论,实际上也是因为当下中国汽车已经有了足够的发言权。曾几何时,在中国汽车市场,基本上都是合资车的天下,他们把控住车辆的设计、营销,中国车企主要扮演的就是“打工人”的身份,彼时,你何来资格去谈了通不通吃的问题。

12.jpg

如今,经过近年来的发展,中国汽车取得了长足的进步。在刚过去的2023年,中国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。而在出口层面,过去一年,中国汽车出口522.1万辆,同比增长57.4%。相比之下,日本汽车去年出口量预计在430万辆,中国汽车在连续15年实现全球汽车产销量第一之后,也首次成为世界最大汽车出口国。

也正是这样出色的表现,让我们的汽车从业者可以在这里去讨论,究竟是不是“赢者通吃”这个问题。实际上,到底是不是赢者通吃,都是代表了中国汽车从业者的底气,以及对于更加美好未来的展望。

13.jpg

不过,尽管当下的成绩已经如此出色,但中国汽车要走的路还有很多。我们看到了国内市场,新能源汽车的繁荣发展,但我们也不能忘记,国际汽车巨头的成绩,依旧远远优于国内车企的表现。就如同开头的数据,即使强如比亚迪,放到国际市场,也才勉强进入前十,中国的汽车从业者,依旧还有相当漫长的路需要追赶。

000.jpg

不管是李斌那般欢迎更多的企业参与到汽车这个产业中来,还是如雷军那般立下雄心万丈,拿下前五才能活下去,实际上都是对于中国汽车未来的一个美好期许,我们也期待在不久的将来,看到中国汽车取得更加出色的成绩。


发表评论