春节刚刚过去没多久，不少人对今年春节档电影仍然记忆犹新，这其中《飞驰人生2》成了很多人的“春节最佳”，其中不仅有热血的赛车、幽默的对白和精彩的故事，韩寒作为车手也为我们展示出了汽车行业的一些内幕。

与5年前的《飞驰人生》相比，《飞驰人生2》中支撑张驰的背后金主从此前腾格尔饰演的“大哥”，变成了落魄的“老头乐”生产者“辛地机械工厂”，由于车厂生产的产品多为仿造品，因此不断吃官司，导致收不到订单，流水线开始停止运作。 

电影《飞驰人生2》剧照

为了谋求出路，由贾冰饰演的厂长决定将资金交给张驰，希望通过支持张驰在国际比赛拿积分的方式，提高自己的知名度，从而实现转型机械厂的转型发展。这一形象事实上反映出了很多低速电动汽车厂商的实际困境，但不幸的是，现实却并不像电影一样热血。

“老头乐”背后的忧伤

电影中，辛地机械工厂旗下车型有很多熟悉的身影，例如有模仿奥迪的“奥运”、模仿保时捷的“保时敏捷”、模仿兰博基尼的“黄博基尼”，不少人在看到电影的时候对这一现象感到离谱，但事实上“艺术来源于现实”，真实情况可能比电影中更离谱。

不久前有外媒曝光了一家中国“老头乐”企业，该企业产品中几乎100%的模型设计来自于几乎所有的细分市场，其中不仅不乏各种离谱山寨巨头，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”很明显都是模仿自梅赛德斯（Mercedes）。 

据了解，梅西德斯生产的“复制车”品类繁多，覆盖了豪华车型、卡车、越野车、SUV及其他主流车型，旗下不仅有保时捷、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等豪车品牌，也有路虎等硬派越野车型，甚至连比亚迪、五菱、东风、长城汽车等国内厂商也未能幸免。当然，梅西德斯旗下所有这些车型都是“迷你款”。 

“迷你款”布加迪 

“迷你款”路虎 

“迷你款”奔驰G

电影中，韩寒还使用了大量诙谐幽默的镜头语言来描绘出辛地机械厂生产的“老头乐”在产品质量上的问题，例如跑试车道的时候车门直接松掉了，开到最后几乎散架。而这也并不是空穴来风，“老头乐”不仅存在违反知识产权的问题，在安全性方面也存在很大的隐患。 

《飞驰人生2》剧照

由于缺乏统一的标准和监管，“老头乐”代步车的安全性能参差不齐，虽然市场上“老头乐”品牌繁多，但其中绝大多数品牌并没有经过严格的质量检测和认证。很多“老头乐”厂商为了控制成本，在整车安全、机械安全、电池安全、防火阻燃等很多方面都会出现不符合安全标准的问题，有的甚至连安全带都没有，更别说安全气囊等其他的安全设施。

部分“老头乐”的价格

还有不少流行在农村、小城镇地区的“老头乐”则是由一些手工小作坊用钢管、铁皮、电机、铅酸电池等器材自己“手搓”制作，质量安全更是得不到保障。 

很多人印象中的载客三轮车，也有人叫它“三蹦子”

对于这些“老头乐”存在的安全隐患，中国消费者协会曾做过碰撞试验。模拟了车辆在32km/h的碰撞速度下，与前方壁障正面撞击的情况，所试的三款代步车中，假人驾驶员都受到了颅骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的伤害。而这一测试速度，还低于实际驾驶人通常的行驶速度。 

懂车帝也曾经做过关于“老头乐”和五菱MINI EV对撞测试，结果五菱MINI EV只是车头受损，驾驶舱却并未变形，而“老头乐”却几乎完全失去车头，而这还只是和五菱宏光MINI EV相比，如果是在实际行驶中，遇到强度更高的家用车、大货车等，以这样的车辆结构、材料，一旦出现交通事故，就是车毁人亡的惨剧。 

不过实际生活中，“老头乐”最大的危险其实还是来自于驾驶员本身。既然是“老头乐”，驾驶者当然也是以中老年人为主，不仅本身的身体机能与反应不如年轻人灵敏，遇到危险时容易“慢半拍”，而且很多驾驶者并没有经过严格的驾驶训练与考试，驾驶素质无法得到保证，也缺乏相关的道路安全意识。网络上流传着这样一个关于“老头乐”的悖论：“说它是机动车，它不用考驾照，说它是非机动车，它却在机动车道上走”。 

网友向“老头乐”客服提问

这不仅会影响道路的通行效率，也会增加很多安全隐患。公安部发布的数据显示，在2013年—2018年期间，国内老头乐事故超过83万起多地；央视《焦点访谈》也有相关数据披露：从2013年到2018年，6年的事件内有1.8万人因“老头乐”失去生命。涉及老头乐的交通事故率一直居高不下，反映出“老头乐”在实际行驶中的问题。

对此，相关部门在2018年发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，开启了对老头乐的整治行动。此后多轮整治中，相关部门对“老头乐”代步车的生产标准、技术参数、安全性能等方面推出了非常严格的规定，并要求所有生产和销售的企业必须取得相关的资质和许可，推动了“老头乐”行业的标准化进程，完善了相关的监管体系。

网友关于“老头乐”的讨论

后来江苏、山东、安徽、海南、北京、天津等省市先后出台了《关于加强违规低速电动车管理的通告》，并设置了1-5年的过渡期，其中北京和天津的截止日期为2023年12月31日，让“老头乐”的活动范围变得越来越小。 

而这也意味着相关厂商的日子不会太好过。据高工产研锂电所（GGII）数据，受整顿政策影响，2018 年四轮低速电动车的产量规模开始缩减，为 123.3万 辆左右，低速车销量首次出现下滑，然后产量逐年锐减，到 2021 年行业产量只有 32 万辆，在此期间，有超过 20 家注册资本 1000 万元及以上的企业注销离场。 

高工产研统计的相关产量及增长数据

面对这样得“汹涌浪潮”，不少厂商尝试转型，但绝大多数都以失败告终。例如曾在2016-2018年连续三年获得低速电动车销冠的雷丁汽车，曾经是行业内当之无愧的领头羊。在整治政策出台后，雷丁也曾进行了一系列转型措施，但最终都以失败告终，去年年销量仅为1辆，早已申请破产，令人不胜唏嘘。 

雷丁电动的转型之作，最终惨淡收场

“老头乐”的转型机遇

事实上，对于“老头乐”的加强监管并不是一次两次了，甚至此前很多时候相关监管力度更大，还出现过对车辆进行集中销毁的做法，但最终却常常是“野草烧不尽，春风吹又生”，问题难以根治。这主要还是在于很多消费者对“老头乐”这种轻便小巧、灵活易用的交通工具仍有很大的需求。 

不过，随着大量A00级微型电动车的涌现，如五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini等，这些车型迅速抢占了原本属于“老头乐”的市场份额，这才是很多类似辛地机械厂在近些年来难以生存的根本原因。这不仅反映了“老头乐”真正的问题还是在于产品力不足，也说明了通过提供合规且具有竞争力的替代产品，可以有效推动市场的良性发展。 

销量非常不错的五菱宏光MINI EV

此外，随着电动驱动技术、智能驾驶技术、环保材料的应用等技术的发展，也为“老头乐”代步车的发展带来新的机遇，一些有远见的企业开始尝试创新和升级，在A00级微型电动汽车领域不断开拓，打造出更符合市场需求和消费者喜好的新型“老头乐”。

例如，有的企业采用了更轻盈的碳纤维材料，提高了车辆的强度和耐久性，同时降低了车辆的重量和能耗；有的企业则引入了智能驾驶系统，通过传感器、摄像头、雷达等设备，实现了自动驾驶、避障、泊车等功能，提高了驾驶的安全性和便捷性；还有的企业则更注重传统“老头乐”在价格方面的优势，打造出价格更亲民的车型选择。 

升级车辆骨架和安全气囊的微型电动车

相比于以前“老头乐”大部分以乡镇农村中老年消费者为主，如今越来越多年轻人也开起了“老头乐”，成为了不可忽视的消费力量，不少厂商将目光投向了这些群体。无论黑的白的灰的粉的，还是紫的绿的蓝的黄的都应有尽有，丰富多彩的外形设计也是令年轻人难以抗拒，再加上琳琅满目的内饰物品，打开某红书等平台，可以看到大批年轻人正在使用“老头乐”打造自己的“宝宝巴士”，让我们看到了“老头乐”转型的新机遇。 

“自定义”的车辆内饰空间

写在最后

当然，A00级新能源车事实上也并不能完全取代传统的“老头乐”，例如驾驶A00级新能源车也需要乘用车驾照，而大量农村老年人并没有驾照，还有相关配套设施建设、标准规范等诸多问题有待解决。

不过，我们也可以看到，随着社会的进步和技术的发展，“老头乐”也在不断地变化和创新，从最初的山寨仿造，到后来的标准规范，再到现在的创新升级，它们展现出了强大的生命力和无限的可能性。说不定，未来的某一天，或许我们会看到一部《飞驰人生X》，看到开着新型“老头乐”的张驰呢？