在上个月25号，宝马正式发布了全新的5系。作为其深受市场欢迎的一款车型，宝马5系已经经历了7代车型；同时作为最新的第8代车型，新5系也带来了不少令人瞩目的变化，除了首次推出的纯电i5之外，新车在外形、配置等方面，也都有着不小的革新。近期，我们也是受到宝马邀请，试驾了纯电款的i5，那这样一款新车，能否代表宝马在电气化、智能化方面一些新的见解呢？通过这次试驾，或许可以得到一些答案。

外观：延续经典的同时，更年轻、更运动

我们此次体验的是i5豪华套装版，先简单说下外观 ，新5系在延续了宝马经典设计的基础上，带来了不少肉眼可见的变化。比如车头，依旧是熟悉的天使之眼大灯，以及双肾格栅，但在延续这种传统的同时，也做了不小的变化。比如格栅的尺寸有所增大，但相比7系，又稍微要来得克制一些，视觉上会更加协调。

同时，双肾格栅也做了发光设计，这使得新5系更符合年轻、科技的感觉，点亮之后也会有更为出色的视觉效果。车头机盖的宝马车标处做了一个下凹处理，使得线条与格栅更为融合，令车头看上去更具整体感。

侧面看去，新5系最大的感受就是修长，这次长轴距版本的车身长度来到了5175mm。因为车身加长的原因，车尾这次也做了溜背造型，但得益于车身长度的增加，能够在不损失后排头部空间的情况下，进一步提升了车辆的运动感。

值得一提的是，在侧面经典的霍氏拐角处，这一次加入了数字“5”标识，可以更加直观地展示其新5系的身份。并且纯电车型在充电的时候，这个数字标识还会展现出呼吸灯效果，非常独特。

内饰：源自7系的豪华与科技

内饰部分，依旧是以驾驶员为中心的环抱式设计，并且有不少7系的影子，前排配备了12.3英寸仪表盘，以及14.9英寸中控屏，并且是联屏设计，有着不错的科技感。同时，源自7系车型的环抱式交互光带也被运营到了这次的新5系之上，并贯穿于整个前排仪表盘及车门，装饰氛围的同时，还将触控式按键和氛围灯融为一体，营造出一种更加温馨的感觉。

而在后排，新5系这一次也配备了悬浮式巨幕屏，这同样也是源自7系的配置，这款屏幕采用了31英寸尺寸，分辨率为8K，内置了爱奇艺，以及华为应用市场，为后排用户提供了不错的娱乐体验。并且屏幕采用了自动翻折隐藏的设计，还能够根据前排座椅位置自适应调整位置。在实际体验的时候，这块屏幕搭配车内的宝华韦健音箱，确实可以带来不错的观看体验，有着不俗的沉浸感。并且屏幕的位置，也可以让后排的乘坐人员可以比较好地进行操作。

其他的一些内饰配置上，比如水晶换挡杆，水晶iDrive旋钮，以及大量的触控按键，提升了内饰档次的同时，也确保了不错的操作体验。此外，像是前后排手机充电，也都可以很好地适配当下的用户需求。

智能：好用、易用、敢用的智能“人机共驾”

如今，智能化，或者说智驾，成为衡量一台新车的一个重要标准，因此在这次试驾过程中，关于新5系的智能化表现，也成为了体验的重点。这一次，宝马新5系搭载了L2+智能辅助驾驶系统，可以有效应对拥堵、高速等不同路况，并且得益于宝马对于“人心工学”的理解，能够在确保高可靠性的前提下，为驾驶者提供了一个人机共驾的体验。

在宝马看来，科技不应该是炫技、也不应该是堆砌，在提升体验的同时，安全始终是最重要的那一环，因此在这一次的新5系上，宝马始终诠释了一个“驾驶在环”的理念。

比如在高速场景下，新5系这次所采用的带视线确认的自动变道功能，就是一个很好地表现。在车辆进入高速巡航后，用户可以可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时如果车辆前方遇到慢车，需要变道，车辆就会自动判断路况，在符合变道的情况下，会向用户发出提示，建议变道。这时，尽管车辆已经开启了辅助驾驶，但驾驶人员可以依旧保持以往的驾驶习惯，去看一眼变道一侧的外后视镜，智驾系统在通过红外摄像头追踪到驾驶员视线和头部的动作后，车辆随即就会完成自动变道。整个过程非常地丝滑，并且可以让用户在开启智驾的同时，依旧保持一个与过往一致的驾驶系统，很好地展现了宝马“人心工学”的理念。

这不仅仅体现在高速路口，在拥堵路段，车辆自动起步、跟停同样基于了这一理念，只有系统在检测到驾驶人员的视线是关注在路面上、并双手轻扶方向盘，才能够自动跟随前车起步、停车，如果驾驶人员注意力没有专注在驾驶上，从而确保行车的安全性。实际上，这套系统在行车过程中，会始终关注驾驶人员的状态，在发现驾驶人员出现分心、疲劳等情况时，会通过图像、声音、震动等方式逐级发出警告，从而确保驾驶员全程“在环”。

为了打造这套新5系所搭载的L2+级智能辅助驾驶系统，宝马在中国进行了超2000个特色调试，本土研发测试遍布了400多个城市，从而能够让这套系统深入适应中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾过程中，在高速路段开启智驾之后，确实能够带来一种能够令人放心、舒适的驾驶体验， 感觉在车内是有一个“老司机”在为你开车，技术过硬的同时，也提高了通行效率。

在一些细节上，新5系也做了一些能够提升体验的设计，比如在经常通行的高速口，你可以进行标记，那在下一次到达这个收费口时，车窗会自动下降，方便你进行缴费等操作。

而在抵达目的地时，新5系也提供了记忆泊车功能，根据GPS数据和运动轨迹，车辆可以记录多达10个泊车动作，让你告别繁杂的停车。

另外就是在车机这部分，这一次新5系搭载了iDrive 8.5系统，这一系统引入了巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。而改进的菜单结构，可以非常快速、便捷地访问到常用功能。最直观的感受就是，即使是在这一次试驾，第一次面对这一系统的时候，也能够非常快速地上手，找到并实现各种功能。

运动：回归宝马本源的驾控体验

说完设计、说完智能化，既然是宝马，肯定还是要说一说它的运动和操控的，毕竟“纯粹驾趣”是根植在宝马品牌基因之中的。这一次全新i5搭载的第五代BMW eDrive电驱技术，采用了宝马自研的励磁同步电机，具备高集成、模块化、峰值功率不衰减的特点，能够让i5在全速度区间，特别是中高速段都能够表现出优异的加速性能。以这次体验的i5 eDrive35L车型来说，提供了210kW的最大输出功率，峰值扭矩410牛· 米，而如果是选装了M套件，更可以开启“一键加力模式”，能够带来持续10秒钟的动力强化，进一步提升加速表现。

因为是公开道路，在试驾过程中，我们没有办法体验到i5加速的上限。但是，在需要超车的时候，得益于不错的加速性能，i5都可以非常表现得非常干脆，每一次的加速超车都能够表现得酣畅淋漓。

新5系的出色，不仅仅是表现在动力上，制动方面，新5系搭载了BMW率先采用的集成式制动系统IB 2.0拥有毫秒级的制动力响应，全力制动建压时间仅需150毫秒，能够带来非常干脆、有信心的制动。此外，新5系还搭载了全新升级的第9代横向动力学管理系统QDM，能够通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而协调底盘各功能，让底盘各职能从容应对，使得车辆在弯道中最大限度避免推头与转向过度，进而保证车辆的平稳性和操控性，为驾驶者带来“比起直道更爱弯道”的高级驾趣感受。

这些与出色的动力结合在一起，构建了新5系无与伦比的操控体验，在整个试驾过程中，无论是城市路况、高速，还是山区道路，都能够感受到新5系从容应对所带来的舒适体验。特别是面对山路时。伴随着每一次的入弯、出弯，车辆都能够呈现出一个非常优雅的姿态。

写在最后

一直以来，5系一直也是宝马诸多车型中非常重要的一环，在这一次的试驾活动上，宝马给出的一个数据就很好地反映了这一点：第7代宝马5系全球销量1000万辆，而在中国也有100万辆的销量。承接这样的成绩，新一代宝马5系，无论是顺应电气化潮流，还是在智能化方面的全面升级，都给出了宝马在当前的一个最优解，打造了一个智能豪华车的标杆。一直以来，外界对于合资品牌在新能源、智能化方面的表现充满了疑虑，而这一次宝马新5系以实际的表现，告诉人们，这些我都可以。而在此基础上，新5系延续了宝马在运动、操控上的基因，为热衷驾驶的你打造了一款充满了纯粹驾趣的运动豪华新车。那么，这样一款新车，能够打动你吗？