比亚迪领头、友商排队降价,尚未定价的小米SU7能否破局?

比亚迪领头、友商排队降价,尚未定价的小米SU7能否破局?

顾亭亭 / 2024-03-08 18:04272981

去年的12月28日,小米举行了一场技术发布会,第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上,小米没有透露新车SU7的具体细节,但外界依旧是满怀期待,觉得按照正常的节奏,在新年伊始,就能看到包括价格在内的一系列信息。然而,事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日,刚刚过完农历新年,比亚迪一个动作,让一切都变得不一样起来。

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比亚迪领头,各家跟进,降价成开年主旋律

2月19日,比亚迪打出“电比油低”的口号,正式推出荣耀版车型,率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及驱逐舰05荣耀版两款车型,并以7.98万元的起售价,拉开了这一波新年降价的狂潮。

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比亚迪的降价很快就引发了连锁反应,当天,五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如五菱星光150公里进阶版,价格从10.58万元降至9.98万元;长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。

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再比如吉利宣布开启2024春季购车节,并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。小鹏方面,小鹏G6全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的哪吒X全系降价22000元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。广汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。 

此外,像是上海大众、一汽大众、长安、奇瑞也全面跟进。当然,比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型,近乎包含了旗下全部车型。

价格战的背后,实际上是新能源车企的底气

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虽然有少量油车跟进了降价,但此次集体降价行为,更多地是集中在了新能源汽车领域,这也令这一次的降价行动,成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道,就在不久之前,率先降价这种事情也不会发生在中国品牌,通常我们只会看到诸如特斯拉降价,国产跟进这样的新闻。

并且这一次国产品牌的集体降价,虽然也有诸多原因的存在,但在一定程度上也反映出,国产新能源已经有了降价,以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展,如今也呈现出了规模化和产业链优势,这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率,但不可否认的是,这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格,来享受到更好的产品,从而加速新能源渗透率。

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除开产业链优势的体现,这其中也有一些其他的客观原因,比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格,也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说,如此汹涌的降价行为,确实给市场带来了很多不确定的因素。

尚未公布地的价,成为了小米SU7的一道坎

车企这边的降价潮暂且按下不表,毕竟除了部分新势力,多数车企尽管会有一定的盈利压力,但凭借足够的底蕴,以及强大的产业链把控能力,足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米,这一切就不一样了。 

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其实从小米汽车曝光这一刻起,关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车,小米也保持了高度的自信,此前,雷军就多次暗示小米SU7的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时,雷军明确表示,网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑,而且不会是9.9万、14.9万,或者19.9万。因此,这几乎可以确认,新车的售价将会在20万元以上。

可以说,小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难,小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程,直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到,小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点,并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。

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然而,随着以比亚迪为首的开年大促,彻底打乱了小米的这一节奏,小米在手机营销上的诸多经验,这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价,再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期,反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价,像极了那未落地的靴子,所有人都在等待着它的落地。

实际上,对小米来说,困难不仅仅是汹涌而来的价格战,更多的,还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假,是否真是如此,我们无从得知,暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势,可以说是完全在明面上了。

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早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天,吉利就已经截胡发布了极氪007,与小米SU7完全相同的定位,明眼人都能看出吉利的用意。

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而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后,我们看到了指导价17.58万元起步的吉利银河E8。当然,在年后,更是看到了全面升级的新款极氪001,26.9万元-32.9万元的售价区间,似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息,在20万元这个价位上,吉利还有领克07尚未发布。尤其让人注意到的是,吉利这五款车,整体定位与小米SU7其实是大致相当的,都是中大型电动轿车,主打的也都是运动、操控,与SU7的卖点相似性非常高,很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下,小米汽车如何破局,令人关注。 

小米汽车的定价策略,这次“玩砸”了?

外界的种种,都给人一种友商在刻意针对小米的感觉,但其实我们不妨换个角度,这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场,那就是20-30万区间纯电动轿车市场。

在造车领域,其实我们不难发现,很多新入行的玩家,通常会选择从SUV做起,特别是纯电动车。而且原因也很简单,SUV车身大,对于新手来说,如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言,SUV也更受年轻人喜爱,那么在当下去谈纯电、智能化的时候,用户接受程度也更高。

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再看小米SU7所选择的市场,很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场,比如特斯拉Model 3,再比如比亚迪汉、小鹏P7,而新入场的比如智界S7、星纪元ES等,也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价,小米SU7实际上所面临的,也是险象丛丛,让人不禁为它捏一把汗。

其实我们能够理解小米汽车从曝光开始,就所做的每一步营销策略,包括迟迟不来的定价,这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。

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随着汽车市场竞争的日益激烈,除了比亚迪日益增长的销量之外,我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力,也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样,跨界而来、从零开始,那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。

但到如今,这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控,我们不得而知,但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码,确实给外界带来了疲劳感。最初,大家可能是真的关注SU7的定价,而到如今,“看热闹”或许成为了更多人的心态。

造车不同于造手机,小米的前路,或许不是那么平坦

手机厂商跨界造车,这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国,对于小米来说,依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统,以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中,寻求最为合理的盈利模型。

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即使是强如苹果,在坚持了十年之后,依旧是选择了放弃造车这么一件事情,这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示,他的目标是通过15到20年的时间,将小米打造成全球前五的汽车厂商。15-20年可以很长,但对于造车来说,也可以很短,我们相信雷军的战略眼光,毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中,外界又何尝不是相信,苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程,结果依旧非常重要。

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根据最新的消息,小米SU7有望在三月底正式亮相;同时,网上也爆出了信息,新车已经开始运往全国各地,这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候,又有消息指出,位于北京王府井东方新天地的小米之家,将会转型为小米汽车首家直营门店,预计将于四月开业,消息称目前门店装修已经接近完成,这也更加证实了三月底发布的传言。实际上,四月份就是北京车展了,这可以看做是车企的一个重要节点,相信在这个时间之前,小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员,我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。


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