发布会看了,车也试了 小米SU7可以买,但仅限于Max版

发布会看了,车也试了 小米SU7可以买,但仅限于Max版

顾亭亭 / 2024-03-29 18:2384457
标签:汽车

期待了三年,小米SU7终于正式亮相。三款车型,标准版21.59万元,Pro版24.59万元,Max版29.99万元的价格,当时的第一个感觉是:贵了。实话实说,当时基于对这一价格的理解,就拟定了这篇内容的几个方向,核心就是,小米SU7是不是卖贵了?销量可能要悬了?

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但在今天一早,得到消息说,可以来试一试,那本着实事求是的心态,试驾一下再来写这篇内容,或许可以更加客观一点。但在试驾之后,我很快地推翻了我之前的观点。先说结论,小米SU7不错,可以买,但仅限于Max版。为什么这么说呢,我们还是从外观、内饰、智能化、动力几个方向,简单来说一说。

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先说外观,从去年底SU7外观曝光到现在,网上对于这个造型,负面评论基本上很少出现。确实,就现在小米SU7的这个外观,谁会觉得难看呢?关于外观,大家想必也看了很多了,就不过多展开了。

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但要注意的是,SU7 Max版本是标配了电动尾翼的,并且有多个角度可调的。除了在不同驾驶模式时提供相应的下压力之外,在小米SU7这个外形上,一个可调角度的电动尾翼确实还是非常加分的。

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实际上,SU7 Max在姿态上也会更加低趴一些,相比其他两个版本1455mm的高度,Max版的高度是1440mm,矮了15mm,更加低趴的姿态,也会让它看起来更加运动一些,整体的姿态确实也是非常的顺眼、舒适。

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再说内饰这边,其实和外观一样,Max版和另外两个版本倒也区别不大,主要就是Max版标配主驾座椅主动侧翼支撑,当然这也是和Max版的强大性能分不开的,便于在激烈驾驶时给驾驶者一个更好的体验。

此外,Max版相比其他版本,还多了方向盘电动调节、电吸门等配置。但总体来说,在外观和内饰部分,三个车型还是比较一致的。

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但真正让我对SU7 Max能够另眼相看的,还是因为它的动力性能。作为SU7的顶配车型,它具备了2.78秒的零百加速,最高时速可达265km/h。采用双电机四驱配置,系统综合功率495kW,峰值扭矩838牛·米。只从纸面参数看,就已经足够强悍,毕竟零百加速已经进到2秒阵营。

而在实际试驾体验的时候,在开启Boost模式之后,也着实让小米SU7 Max的强悍加速能力狠狠地惊艳了一把,因为是城市路况,我们不可能完全将加速踏板踩到底,但几乎在你踩下踏板的瞬间,车辆就可以毫无迟滞地进行加速,瞬间就来到7/80的时速,以及这个过程中所带来的推背感,确实能让你感受到肾上激素瞬间涌出的澎湃感。

而这种极致的运动、加速体验,如今在这么一款30万售价的车上就能体验,这令SU7 Max版完全有别于另外两款配置。

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并且不仅仅是瞬间的加速,得益于还调校还算不错的底盘,整辆车驾驶起来的操控性也是非常舒适的,车辆在加速、减速时的动态,方向的操控等,让你在刚一上手时也能够收放自如。抛开极致的加速性能,SU7 Max也算是非常好开的一款车。

当然,这也跟它和另外两款配置的差异是离不开的,除了在动力上的区别之外,SU7 Max相比其他两款配置,还多了闭式空气弹簧、可变悬架调节,并且刹车也是采用了Brembo。而在轮胎、轮毂方面,SU7 Max也相比其他两款配置多了一些选择。

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另外在续航部分,SU7 Max采用的宁德时代麒麟电池,支持800V高压平台,CLTC工况续航可达800km,15分钟可补能510km。这部分也是标准版和Pro让人最为难受的一点,尽管说在当下,800V还没到全面普及的时候,但期待已久的小米新车,依旧采用400V平台,并且是磷酸铁锂电池,总会让人觉得,差了那么一点意思。 

当然,我们能理解这背后的逻辑,从3年前小米汽车立项时起,400V平台完全没有任何问题,并且当时锂电池还处于一个价格高位。最关键的是,对于初次造成的小米来说,供应链还是冷启动,那除了给高配车型搭载800V平台三元锂电之外,低配采用400V平台也就变得非常合理了。只是在三年之后,我们再看这样的配置,结合当下的售价,确实会让人更为犹豫。

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最后说是在智能化、智驾这部分,因为展车的缘故,以及城市NOA还要到4月份才开始用户测试,所以结合发布会信息来说下。智能座舱这部分,其实不用多说了,算上华为一起,小米能不能成为智能座舱天花板,可能还要再商榷一下。但如果去掉华为,在剩下的一种汽车之中,小米的车机我相信完全不用担心的。

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而智驾这部分,相比SU7标准版更加基础的Xiaomi Polit Pro,SU7 Pro和Max版支持更加高阶的Xiaomi Pilot Max,能够在高速领航辅助、代客泊车辅助等功能的基础上,进一步支持城市领航辅助,作为一款2024年的新车来说,这也算是最基本的功能配置了。

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其实到这里非常清楚了,相比SU7 标准版和Pro版,SU7 Max版有着更为强劲的性能和操控体验,同时在续航、补能等方面,表现得也更为出色。而在智能方面,SU7 Max版后续在全量推送城市NOA之后,也能为用户提供更为出色的日常驾驶体验。

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反观SU7 标准版和Pro版,仅仅是400V平台,磷酸铁锂电池这一点,就足以让人迟疑了。当然也不是说就不好,但SU7 Max的三元锂电,800V平台显然是更好的选择。

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造车三年,小米终于交出了第一份答卷,成绩怎样,至少从目前的订单数据来看似乎还是不错的,4分钟10000台大定,7分钟20000大定,27分钟50000大定,无论放到哪个品牌都是不错的表现。当然,在今天也出现了一些无法退单的舆论风波,但小米自带流量的属性,享受流量福利的同时,出现这样的情况也算是情理之中。究竟小米汽车接下来表现如何,可能还是要交给时间。单说SU7值不值得买,我想说的是,就选SU7 Max就对了,虽然是最贵的,但也是最值的。


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