长城汽车35周年庆典上，一张高管合影引发车圈地震：九位西装革履的高管中央，一辆身披黑布的神秘跑车以低伏姿态占据C位。

尽管车衣未揭，但凌厉的轮廓线已将长城酝酿多年的超跑项目，公之于众。

这并非长城一时兴起。从2021年“机甲龙”电动轿跑亮相广州车展，到今年年初魏建军亲驾法拉利SF90现身机场引发猜测，再到CTO吴会肖多次在公开场合提及“超级跑车”规划，长城的高性能梦想已铺垫多年。

新车黑布下的轮廓已显露关键信息：发动机舱的隆起位置明确指向中置引擎布局，这是顶级超跑的经典架构。结合此前外媒Autocar的分析，该车线条流畅低矮，车身长度预计约4.6米，高度仅1.2米左右，完全符合超跑的黄金比例。

更值得关注的是其核心动力系统——中国首款自研4.0T V8双涡轮增压发动机。几个月前的上海车展亮相时，这款引擎已显露锋芒：采用创新性的Hot V布局，将双涡轮直接嵌入90度气缸夹角内，配合水冷中冷器，将涡轮迟滞压缩至0.3秒。

参数表现同样亮眼：基础版本即可输出550马力、750N·m扭矩，而混动系统的加持更将其推向新高度：与Hi4-T混动架构协同后，综合功率或突破1000马力，瞬时扭矩输出能力媲美纯电超跑。

长城超跑选择了一条独特的赛道：插电混动。在昊铂SSR、仰望U9等中国纯电超跑相继登场后，长城成为首个挑战混动超跑领域的中国品牌。其直接竞标对象明确指向法拉利旗舰——SF90 Stradale。

法拉利SF90凭借986马力混动系统树立标杆：3.9T V8引擎配合三电机，0-100km/h加速仅需2.5秒，极速340km/h。其Fiorano赛道圈速甚至超越传奇的LaFerrari。

长城的技术反击聚焦三点：

1、扭矩优势：自研V8的750N·m基础扭矩已高于SF90的800N·m系统扭矩，混动加持后潜力更大；

2、续航突破：纯电续航或达200公里，远超SF90的25公里（NEDC）；

3、油品适应性：兼容92号汽油的设计，大幅提升使用场景灵活性。

对于长城来说，超跑目标并非赚钱，而是炫技。灵魂摩托的前例已证明其战略逻辑：2024年推出的水平对置8缸摩托车售价21.88万元，虽难走量却成功塑造了内燃机技术标杆形象。

因此，长城超跑最大的意义在于，让全球消费者知道，中国有家叫GWM的汽车品牌，很牛。