两年一度的慕尼黑国际车展（IAA MOBILITY 2025）在德国慕尼黑落下帷幕。热点科技漂洋过海来到德国现场，与您一起走进这场盛会，在展馆和城市之间，近距离观察这场东方力量与欧洲主场的“正面交锋”。

本届车展以“‘动’悉一切（It’s All About Mobility）”为主题，汇聚了来自38个国家和地区的近370家展商。宝马、奔驰、大众等德国本土巨头作为东道主自然是火力全开，从备受瞩目的纯电GLC到大众ID.家族的新成员，不少品牌都拿出了最新的产品。

不过，真正搅动这场欧洲汽车盛宴风云的，还得是来自东方的“中国军团”。比亚迪、小鹏、零跑、广汽、长安、问界等数十家中国品牌，带着覆盖从三电系统到智能座舱的全产业链实力，站上了舞台的中央。

但整个展会最让我印象深刻的并非某个具体的产品，而是本届车展延续并扩大了其独特的“开放空间”（Open Space）模式，将展台从冰冷的展馆内延伸至慕尼黑市中心的国王广场、玛利亚广场等公共空间，相当于让城市本身变为一个巨大的互动展厅。

一、不止于车，中国汽车全栈式登陆

与如今很多国际展会一样，我们也在慕尼黑车展看到了来自中国品牌的影响力。首先在数量上，据博览会主办方德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，今年中国参展商数量创下历史新高，共有116家，仅次于东道主德国。

不只是数量上的增加，中国产业链也深度参与其中。在如今中国汽车出海2.0阶段背景下，中国品牌早已不再局限于整车贸易，而是通过海外建厂、技术输出等方式构建全球化竞争力。

最直观的体现就是，我们在慕尼黑车展看到了中国供应链品牌的集体亮相。动力电池方面，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科都参加了此次慕尼黑车展，且这四家都在欧洲建厂，或者正在规划中。

其中，宁德时代发布了其NP3.0技术平台，以及首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池神行Pro。目前，宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地。

另一家动力电池巨头国轩高科也携其全矩阵产品亮相，展出了包括G刻快充电池、启晨二代LMFP电池、星晨半固态电池以及能量密度高达350Wh/kg的金石全固态电池等一系列创新技术。同时，国轩高科还重点展示了已在德国哥廷根基地实现本地化量产的5MWh液冷储能系统，展现其为深度融入欧洲本土供应链的努力。

值得一提的是，动力系统的展示不仅限于纯电。由吉利、雷诺和沙特阿美合资成立的新一代动力总成公司浩思动力（HORSE Powertrain）也高调亮相，带来了其最新的高效混动专用发动机和动力总成解决方案，显示出中国产业链正为全球市场提供多元化的动力选择。

在智能辅助驾驶领域，由轻舟智航、地平线、Momenta、元戎启行、速腾聚创、卓驭等企业组成的中国供应商阵容，系统性地向欧洲市场展示了其近年来的技术成果和产业深度。

最让我印象深刻的是Momenta，它不仅在现场展示了其高阶智能辅助驾驶能力的相关方案，还在现场摆了一台搭载其解决方案的智己LS6。它还与Uber联合宣布，将慕尼黑作为双方联合Robotaxi项目的首发城市，于2026年在当地正式启动运营服务。

同样专注于高阶智驾的元戎启行，在慕尼黑展示了最新一代辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0及自研的VLA大模型，其全栈解决方案和在中国的常态化Robotaxi运营经验，吸引了众多欧洲同行的关注。

而为这些方案提供算力基石的，正是核心计算平台。地平线在2025慕尼黑国际车展展示了征程6系列智能计算方案、升级版HSD城区辅助驾驶系统以及全球化合作成果，并宣布成立欧洲总部，展示其在本地化适配和国际合作方面的进展。

展会现场，黑芝麻智能首次向国际市场展示了以武当C1200系列芯片为核心的“安全智能底座”方案，旨在破解舱驾融合的安全与成本难题。同时，面向下一代高阶辅助驾驶的华山A2000芯片样片也迎来亮相，并展出了已在吉利、领克等多款车型上量产的华山A1000家族芯片及其成熟的软件生态。

而在决定“人车交互”体验的智能座舱领域，中国供应商同样展示了全栈式的深度创新。德赛西威（DesaySV）带来了其第五代智能座舱平台G10PH、车身域控制器iBCM2.0等多款创新产品，并重点展示了其辅助驾驶全栈能力在德国本土的落地成果，其方案已针对当地法规和路况进行了深度适配，获得了客户高度认可。

中科创达（Thundersoft）则在IAA首秀中，发布了基于AI Agent技术打造的“滴水AIOS”，该系统依托骁龙8797平台构建了14B参数规模的端侧大模型，并宣布将联合吉利、NVIDIA全球首发ThunderSoft AIOS+AIBOX创新产品。

在感知识别硬件层，中国“智能感知军团”的集体亮相尤为引人注目，禾赛科技（Hesai）、速腾聚创（RoboSense）与图达通（Seyond）等头部企业同台竞技。其中，禾赛科技（Hesai）发布了其新一代高性能激光雷达ETX，凭借全球首款全栈自研数字单光子平台技术，实现了真800线的超高线数和400米的超远测距，预计2026年量产；速腾聚创（RoboSense）也推出了全球首款1080线激光雷达EM4，以及首款量产固态激光雷达E1。

佑驾创新（MINIEYE）则聚焦舱内外一体化感知，不仅推出了新一代座舱大模型智能管家BamBam，以实现更懂用户的“情感陪护”；还展示了精准响应E-NCAP 2026新规要求的DMS与OMS解决方案，其“体型分类”功能可根据乘员身材动态调整安全气囊力度，保障驾驶员安全。

除了为传统乘用车赋能，现场我们还看到了来自中国的未来移动出行探索者。PIX智能驾驶就展示了其通用自动驾驶滑板底盘和基于此打造的无人小巴（Robobus），这种将移动空间与出行工具融合的理念，为未来城市的公共交通、物流乃至零售业态提供了全新解决方案，很契合了本届车展“It’s All About Mobility”的主题。

不只是供应链品牌，从汽车品牌及其展示的产品、战略规划上也可以看到，中国企业出海的步伐正在加快。比如很早就开始布局出海的小鹏，在此次慕尼黑车展上，为我们带来了全新小鹏P7、2025款小鹏G6等多款车型，还有飞行汽车、人形机器人IRON等。

此前有报道称，小鹏采用与奥地利麦格纳合作的SKD方式生产特定车型，即将中国生产的零件运往欧洲进行组装，降低关税风险。车展上，小鹏汽车宣布，其位于慕尼黑的首个欧洲研发中心即将启用，加速技术创新以及本土化落地。

同样强化本土化的还有很多，比如问界。其中东版AITO系列车型的智慧座舱支持中文、英文、阿拉伯语的三语交互，强化了产品硬件性能并接入当地数字生态。

此外，问界还带来了国内畅销的M5、M8、M9三款车型。旗舰车型M9采用“鲲鹏展翼”设计理念，其中华为双百万像素智慧投影大灯和智能交互矩阵大灯辨识度极强。

一同亮相的问界M8定位家庭智慧旗舰SUV，提供5座与6座两种布局，搭载HUAWEI XPIXEL百万像素投影大灯，支持100英寸巨幕投影；新M5 Ultra作为中型SUV，在智驾硬件上升级为192线激光雷达+4D毫米波雷达，并引入AEB全向防碰撞、eAES自动紧急转向等。

零跑汽车则在2025慕尼黑国际车展上带来了全新个性战略新品——Lafa5。据了解，“LAFA”代表了Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）和Art（潮流审美），瞄准年轻化、个性化用户群体。

Lafa5采用了封闭式前脸设计，并配以细长造型的前大灯组。车辆配备AGS主动式进气格栅、运动化前唇和导风气帘，长宽高分别为4430mm/1880mm/1520mm，轴距2735mm，基于零跑LEAP 3.5模块化架构打造。

广汽埃安也在此次慕尼黑车展上，为我们带来两款全球战略车型AION V和AION UT。其中AION V定位追求高端电动汽车的欧洲家庭用户，强调安全、环保、智能，将于本月开始向波兰、葡萄牙、芬兰等国家交付；AION UT则专注个性化与技术，旨在为年轻的欧洲客户提供独特而智能的移动体验，计划于2026年推出。

除了汽车以外，广汽还在慕尼黑现场展示了一款概念飞行器。

长安汽车则携旗下深蓝与阿维塔两大品牌联合出击。深蓝品牌带来了全新轿车L06与SUV车型S05，它们主打增程技术与智能座舱；而阿维塔品牌则通过全新概念车Vision Xpectra，展现了其融合长安、华为与宁德时代三方技术，对未来豪华智能出行的大胆探索。

东风汽车在慕尼黑主要推广其在欧洲市场的品牌FORTING以及“乘风双擎”出海战略，展出了增程式混动轿车星海S7和混动MPV星海V9。其中，星海S7综合续航超1200公里；星海V9则主打长续航和L2级智能辅助驾驶；一同亮相的还有FRIDAY和U-TOUR等车型，形成了覆盖多个细分市场的产品矩阵。

红旗首次参加慕尼黑车展，就宣布未来将在欧洲发布15款电动及混动车型，现场为我们带来的是计划在今年四季度率先在丹麦市场上市的EHS5和E-HS9。EHS5定位紧凑型SUV，续航550公里， 20分钟完成快速充电的性能，定位于城市与家庭通勤市场，设计风格青春动感。

在今年慕尼黑车展上，我们还看到了一个陌生又熟悉的品牌：LinkTour。本届车展他们带来了两款合法“老头乐”——双门双座的微型纯电小车L7e和L6e。

这两款车实际上可以看作是同一款车型的不同续航版本，新车车身长2685mm、宽1500mm，轴距1800mm。L6e版本车型续航里程为120km，最高时速为45km/h；L7e版本车型续航里程提升到180km，最高时速提升到90km/h，按照欧盟法规驾驶者只需年满14周岁和16周岁并通过简单考试即可驾驶。

总览中国军团在慕尼黑的表现，最深刻的感受是，这已不再是简单的产品贸易，而是一场覆盖了从底层供应链到终端整车的“全生态”登陆。这股系统性的力量，正像一条巨大的“鲶鱼”，被投入了欧洲这片古老的汽车大陆。

那么，面对“家门口”的挑战，欧洲的传统巨头们，又是如何接招的呢？

二、欧洲的“权力游戏”，主场玩家的反击

说完了来自中国的品牌，我们一起来看看海外品牌。很多人说，在新能源汽车领域，BBA才是杂牌。但本次慕尼黑车展上，它们作为老牌巨头，也给我们带来了一些惊喜。

慕尼黑车展开幕前夕，宝马首发了其“新世代”系列的首款产品BMW iX3。这款车首创全景iDrive技术，通过几个屏幕和方向盘的多界面联动配合，提高驾驶安全性，独特的“驾控超级大脑”则通过融合动力与操控，提升了驾驶乐趣。

值得一提的是，BMW iX3使用了来自中国品牌亿纬锂能的第四代大圆柱动力电池组，其电池的能量密度对比第五代电池技术提升了20%，充电速度提升了30%，据称配合宝马自研的“能量智控系统”，CLTC续航里程能够突破900公里大关。

同样，在慕尼黑车展前夕，奔驰也发布了其首款纯电GLC SUV。这款车最具辨识度的就是942个可交互发光单元组成的星辉格栅和贯穿式LED尾灯。

整车尺寸显著增大，轴距2972mm，比燃油版加长80mm。纯电GLC标配94kWh电池组，旗舰版本采用双电机四驱系统，可输出483马力的最大功率，支持330kW直流快充，10分钟即可补充300公里续航。

现场我们还看到了一同亮相的AMG GT XX概念车。它不仅在外观上很有辨识度，还实现了1041kW的充电功率，0.5秒就突破兆瓦级门槛，并能维持两分半钟，换算成实际使用，就是充电1分钟可增加125公里续航。

除了宝马和奔驰，奥迪在此次车展上同样展示了近期发布的Concept C概念车。这款概念车被设想为同时取代燃油版TT与R8，首次在敞篷跑车上采用电动伸缩硬顶设计，车尾部分采用纤细的尾灯和竖向饰条，与车头呼应，下方是一体化的四通道扩散器以及中央竖直式刹车灯，整体视觉效果比TT更宽、更低，气场更强烈。

如果说BBA侧重于从它们最成功的车型上发起一场电动化反攻，那么老牌车企大众则是采取了更务实的策略，将目光投向了小型电动汽车的细分市场，现场展出了多款即将量产的车型，包括ID.Polo、ID.Cross等。

其中，ID.Polo尺寸是4050/1812/1530 ，轴距2600，搭载了一个前驱电机，功率166kW ，WLTP续航450km，整体车型很适合一些道路窄、停车难的欧洲地区。

接下来是ID系列的另一款紧凑型SUV——ID.CROSS。虽说是SUV，但车长只有4161mm，采用双U型LED灯，极速能到175公里每小时，续航420公里，钢琴式物理按键很适合不喜欢全触屏中控的朋友们。

不仅是整车厂，欧洲零部件巨头也在加速变革。德国大陆集团（Continental）的全新独立品牌AUMOVIO便首次亮相，其展示的集成式“角模块”底盘和面向软件定义汽车的平台技术，代表了未来车辆架构的核心方向。值得关注的是，AUMOVIO也展示了其与中国品牌阿维塔的合作，为其提供线控制动系统，这恰恰体现了东西方产业链加速交融的趋势。

在海外车企中，除了德国本土企业，不少来自其他地区的品牌也发布了新产品，比如来自韩国的现代就推出了一款非常具有未来科技感的小型车Ioniq Concept THREE。这款车采用了双门两厢溜背造型，以钨灰色阳极氧化材质覆盖车身，贯穿式像素尾灯、鸭尾式扰流板等设计在降低风阻的同时极具辨识度。

同样科技感十足的还有酝酿了多年的极星Polestar 5，这款号称“最美电动GT”的新车基本延续了之前概念车设计，层次丰富的前脸、侧面大溜背设计十分吸睛，不过据称首发国家将没有中国和美国，80多万的价格或许也会让很多人有些犹豫。

在慕尼黑车展现场，我们还看到了一些在国人看来比较小众，但对于欧洲用户而言较为主流的品牌，比如欧宝。欧宝在此次车展上带来的是其最新概念车Corsa GSE Vision Gran Turismo，该车配备了尺寸夸张的前铲和扰流板、大尺寸尾翼，设计颇具未来感，不过目前只能在知名赛车游戏《GT7》上开。

当然，现场还有一些在其他市场表现不错，但初次登录欧洲市场的新面孔，比如来自土耳其的Togg。它在车展上推出了其SUV车型T10X，曾是其首款纯电SUV，最大特点是融合了东西方美学元素的外观，受到世界多个地区的用户喜爱。

显然，面对这场来自东方的系统性攻势，欧洲巨头们的策略略有不同，BBA的电动化反攻，本质上是在其利润最丰厚的豪华“核心腹地”打响的一场品牌保卫战，而大众汽车将目光投向平价小型电动车的务实之举，则更像是一种提前卡位，也就是优先占领目前欧洲年轻人群体偏爱的小车型，在积累技术的同时，防止自己的广大市场被中国品牌蚕食。

三、“城市即舞台”，Open Space外场回归汽车本质属性

如果说展馆内的技术交锋是慕尼黑车展的“里子”，那么本届车展独特的“开放空间”（Open Space）形式，则完美呈现了未来出行的“面子”。这一形式最大的特点是打破了传统展会的围墙，将舞台从封闭的展馆延伸至慕尼黑的心脏地带，城市中的标志性地标国王广场、玛利亚广场等都摇身一变，成为了巨大的、向所有人开放的互动展厅。

这恰恰是慕尼黑这座城市的魅力所在。它不仅是德国巴伐利亚州的首府和重要的工业重镇，也是欧洲著名的艺术与创新之都。其建城历史可以追溯到公元1158年，也就是中国的南宋时期，在后来横跨八个世纪的历史中，慕尼黑从“修道士之地”，成为德意志王国的王宫、拿破仑帝国的都城，逐步走向辉煌。

在这里，我们可以看到哥特式的尖顶、巴洛克的穹顶与现代化的建筑有机融合，古老的啤酒馆与前沿的科技公司仅隔着一条街区，让人有种恍如隔世之感，也是历史传统与现代科技和谐共融的一种体现。

慕尼黑国家剧院前，马克西米利安·约瑟夫古典雕像

正是这样一座交织着厚重历史与前沿思想的城市，为IAA的转型提供了最理想的土壤。自1951年以来，法兰克福一直是德国国际车展的代名词，但随着时代变迁，那种在封闭展馆内集中展示新车的传统模式，已逐渐显露疲态，不仅与公众的距离越来越远，也难以承载汽车产业向“移动出行服务”演进的未来叙事。

因此，当IAA决定寻求变革时，慕尼黑给出了一个全新的答案：将车展的主题从“汽车（Auto）”升级为“移动出行（Mobility）”，并打破展馆的围墙，让城市本身成为最大的展台。

慕尼黑国王广场的普罗皮莱门

在这里，你可以看到保时捷展出的经典跑车911 Turbo S，也能看到MINI品牌搭建的互动空间，而就在几步之外，我们也可以看到很多中国品牌的户外展示。

其中，比亚迪在国王广场搭建了极具规模的展台，不仅带来了海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外称为ATTO 3）、海豚以及腾势D9等一系列6款主力车型，还通过技术展示和试乘试驾活动，让欧洲消费者直观地体验其刀片电池和DM-i混动等核心技术。 

小鹏汽车同样在市中心设立了展台，旗下的P7i、G9等车型与充满未来感的飞行汽车一同亮相，吸引了大量民众的好奇目光，人们可以直接拉开车门，感受智能座舱的魅力。

我一直认为，这种将东西方领先品牌并置于城市公共空间的设计，本身就极具象征意义。也就是说，它不再是泾渭分明的对峙，而是一种开放的对话。通过将车辆置于真实的城市环境中，强调了汽车不仅仅是冰冷的交通工具，更是城市生活的一部分，是连接人与人、人与社会的重要载体。

“开放空间”的真正意义，在于它促使我们重新思考汽车的本质。换言之，这种“城市即舞台”的理念，拉近了前沿科技与普通民众的距离，让科技感十足的展会变得更富有温度，值得国内车展借鉴。

结语：从相遇到交融

根据中汽协统计数据显示，中国新能源汽车在2024年的全年渗透率达到了40.9%，尤其在最后几个月，单月渗透率已经稳定突破50%，预测将在2025年超过50%。

反观欧洲，2024年欧洲纯电动汽车的市场份额则在15%左右，算上插电混动车型，总渗透率在20.7%。受到欧盟强制的碳排放法规与2035年燃油车禁售计划影响，这个数字必然在未来继续上升。

来自德国汽车工业协会（VDA）的预测数据显示，预计到2025年，欧洲整体汽车市场仅增长2%，而纯电动汽车的销量或将迎来爆炸式增长，飙升67%，达到近265万辆。

在欧盟碳排放法规驱动下，欧洲经济区电动汽车年度新车注册量及预测（资料来源：德国汽车工业协会）

这解释了为何中国力量正以前所未有的规模和深度，发动一场“全栈式”的生态出海：与其在国内“卷”，不如去海外闯出一片天地。也正是在这样一个高度成熟甚至过度竞争的市场中历练出来的中国品牌，才拥有重塑欧洲汽车格局的底气。

但正如我们在慕尼黑的展馆和城市空间中所看到的，欧洲汽车工业的百年根基仍然牢固：植根于很多人脑海中的品牌号召力、工程技术底蕴及对本土市场的深刻理解，决定了这不可能是一场单方面的碾压。

所以，与其说我们在慕尼黑见证了一场“颠覆”，不如说我们看到了一个“重塑”的开始。中国品牌的到来，正迫使欧洲的百年体系加速进化；而欧洲的深厚底蕴，也为中国企业提供了新的标准与合作可能。未来的故事线，将不再是谁胜谁负的简单对抗，而是在彼此的渗透与协作中，共同谱写全球出行的下一章。