过去几年，理想做增程赚得盆满钵满，而蔚来、小鹏做纯电却一直在生死线上挣扎。

如今，走上快车道的小鹏开始做增程，理想还能过好日子吗？

就在两天前，小鹏汽车董事长何小鹏通过社交平台透露，小鹏G7超级增程版已登陆工信部公告。

新车预计将于2026年第一季度正式上市。这意味着，继小鹏X9后，小鹏超级增程家族将再添一员猛将。

小鹏G7增程版最大的亮点在于纯电续航能力。根据工信部公告，新车WLTC工况下纯电续航达325公里，换算成CLTC标准可达430公里。

这一数据远超当前市场多数增程车型（如理想L7的纯电续航约210公里），直接逼近纯电动车的水平。

这也意味着在日常通勤场景中，用户几乎可以完全依赖纯电驱动，大幅降低燃油成本和使用焦虑。按照每天50公里的通勤距离计算，每周只需充电一次就能满足日常出行需求。

除了超长续航，小鹏G7增程版还采用全域800V高压平台架构与5C超充AI电池的组合。这套系统不仅实现了充电效率的跨越式提升，更彻底解决了用户“充电慢”的痛点。

借助5C超充技术，电池从30%充至80%电量仅需12分钟左右。这是什么概念？你下高速上个洗手间的时间，电就充得七七八八，甚至连一杯咖啡都来不及喝完。

核心动力层面，小鹏G7增程版搭载来自东安动力的1.5T发动机与电机组成的增程系统。其中，1.5T发动机最大功率110kW，作为增程器只发电不直接驱动车轮，始终保持在高效区间运行。

电机最大功率为218kW（约296马力），峰值扭矩达到450牛·米，零百加速仅需7.1秒左右，在燃油车中相当于2.0T高功率水准。

当然还有大家最关心的价格，参考当前纯电版小鹏G7的售价区间（19.58-22.58万元），增程版有望进一步下探，起售价可能低于19万元。

这一定价策略极具侵略性：对比同级车型，理想L7起售价约31万元，问界M7约25万元，小鹏的定价直接打入20万元以下区间，形成降维打击。

所以，从明年开始，大电池增程才是新能源汽车市场的主旋律。