这两年，国内造车新势力都在卷快充，你3C他4C我5C，速度越来越快。

但是，新能源一哥特斯拉却在这方面一直没有动静，颇有一股坐山观虎斗的感觉。

果然，过去几年悄悄研发的超快充，就这么突然间亮相了。

前两天，特斯拉首个新一代V4超级充电站正式投入运营。这不仅标志着特斯拉在充电网络布局的又一里程碑，更意味着500kW超快充时代正式走入普通车主的日常生活。

与V3超充桩相比，V4实现了功率倍增。V3超充桩的峰值功率为250kW，而V4一举将峰值充电功率提升至500kW，并兼容400V至1000V的宽电压平台。

实测数据显示，Model 3等主流车型充电15分钟可补充约350公里续航，充电效率较V3提升40%。

V4超充桩在外观设计上彻底告别了此前V2、V3时代的镂空设计，采用一体化封装的全封闭式造型。通体纯白的桩体，搭配醒目的红色“TESLA”标识，科技感十足。

充电线缆长度也由V3时代的1.98米大幅增加至3米，这一改进极大方便了不同充电口位置的各类车型，特别是为特斯拉未来可能引入的大块头Cybertruck做好了准备。

在安全性能方面，V4超充桩具备集成过热保护、过充保护、IP68等级防水等六重防护体系，能有效防止1米洪水浸泡，甚至抗12级大风。

V4超充桩最引人注目的特点之一是其向非特斯拉品牌新能源车辆的全面开放。这一举措打破了品牌壁垒，推动充电基础设施从“专用”向“共享”转型。

事实上，特斯拉自2021年11月就在全球范围内启动超级充电站试点开放计划，2023年4月25日，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

不过，高品质的充电体验自然伴随着较高的使用成本。实测显示，国内部分V3超充站每度电的价格达2.29元，一次从30%至90%的电量补充，总花费约91元。而未来V4超充的价格将更贵。

有用户评论：“动辄2.2元每度的电价，即使是放在上海的市中心，也是堪比‘油价’般的存在。”

这样的定价策略引发讨论——在开放生态的同时，特斯拉是否意在将充电网络打造为新的利润增长点？

另一方面，高功率充电也带来了用户对电池寿命的担忧。虽然特斯拉通过智能BMS（电池管理系统）优化来平衡充电速度与电池寿命，但在追求极致充电体验的同时，电池健康仍是用户关注的焦点。

那么问题来了，当充电速度和加油近似，但成本也和油价保持一致时，你还愿意选择电车吗？