汽车行业的电动化转型浪潮正席卷全球，传统巨头们纷纷通过大规模裁员来应对这场生死大考。

奔驰在欧洲推行的“N+11”裁员补偿方案正在内部引起热议——一位工龄10年的被裁员工可以拿到近6万欧元的补偿金（约合50万人民币），而资深管理人员最高可获得50万欧元（约合413万人民币） 的赔偿。

这不仅折射出传统车企削减成本的决心，更揭示了行业变革的剧烈程度。

据不完全统计，近一年来全球汽车产业链裁员人数已超过13万人，其中整车厂裁员超过10万人，零部件供应商裁员约3万人。梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、福特、日产等国际巨头均在其中。

这场汽车行业的裁员寒潮没有地理界限，从欧洲到美洲再到亚洲，主要汽车制造商都在进行不同程度的结构性调整。

欧洲汽车巨头成为这波裁员潮的重灾区。梅赛德斯-奔驰正在推进其有史以来最大规模的裁员计划，鼓励约3万名员工自愿离职。

截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案，其中资深管理人员最高可获得50万欧元补偿金。

奥迪也不甘落后，在今年3月宣布将在2029年年底前裁员7500人。沃尔沃汽车则在5月宣布全球范围内裁员约3000人。

美系车企同样未能幸免。福特汽车上个月宣布，其德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人，并计划到2027年底在整个欧洲裁员4000人。

日系车企中，日产汽车的裁员计划已扩大至总计2万人，约占其员工总数的15%。

整车厂的寒意正迅速蔓延至上游供应链，两大德国汽车零部件巨头采埃孚和博世也已宣布大规模裁员计划。

今年10月初，采埃孚宣布裁员7600人。博世则计划到2030年底削减约1.3万个岗位，这一数字甚至超过了许多整车厂的裁员规模。

供应链企业与整车厂命运紧密相连，面对整个行业的结构性调整，即使是头部的供应商也无法独善其身。

各大车企之所以不惜代价大规模裁员，直接原因是急剧恶化的财务表现。

梅赛德斯-奔驰2025年上半年净利润为26.88亿欧元，较去年同期暴跌55.8%，直接腰斩。营收方面也下降了约8.6%，从726.16亿欧元降至663.77亿欧元。

销量数据更为惨淡。奔驰2025年第三季度全球乘用车销量为44.15万辆，同比下降12%。在其全球最大单一市场中国，销量同比下降27%，创下五年同期新低。

奥迪的情况同样不容乐观。2024年奥迪总营收为645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润为39.03亿欧元，暴跌37.8%。交付量方面，2024年奥迪集团交付新车169.25万辆，同比下降11.8%。

这场大规模裁员的深层原因，是全球汽车行业正经历从传统燃油车向电动化转型的结构性变革。

传统燃油车市场持续萎缩，而新能源汽车的发展却未能完全弥补这一缺口。以奔驰为例，其纯电车型在2025年第三季度销量仅为4.26万辆，在总销量中占比仅约10%。

更糟糕的是，为了推广电动车型，奔驰不得不对EQ系列进行大幅降价，降幅超过20%，导致品牌溢价能力持续流失。

全球汽车产业正经历一场百年未有的深刻变革。当特斯拉用软件重新定义汽车，当中国新势力凭借电池技术和智能座舱快速崛起，传统巨头的护城河正在崩塌。

裁员13万人只是这场变革的一个缩影，而非终点。这场涉及数百万人的行业大转移，才刚刚拉开序幕。