方形轮廓、侧滑门、3.4米内的精巧车身，比亚迪这款纯电K-Car预告图里藏着的，是中国车企首次深入日本“国民车”腹地的野心。

两天前，比亚迪在日本官网释放出一张全新纯电动K-Car的侧面预告图，宣布这款专为日本市场定制的车型将于本月末的东京车展（日本移动出行展）首秀。

这款车严格遵循日本K-Car（轻自动车）法规，车身尺寸控制在长≤3.4m、宽≤1.48m、高≤2m范围内。

作为日本市场的“后来者”，比亚迪这次精准切入了一个连外国车企都鲜少涉足的领域——K-Car市场，这款纯电K-Car堪称比亚迪对日本汽车文化发起的精准挑战。

在日本，每三辆车中就有一辆是K-Car。这类轻型车承载着日本独特的汽车文化与消费需求。

K-Car可不是普通的微型车，它是日本战后为适应资源匮乏状况而推出的“民生刚需车”，如今享受着购置税仅3%、无需车位证明等政策红利。

数据显示，2024年K-Car全年销量高达174.5万辆，占据日本汽车总销量的35%-40%，构成了日本汽车市场的基本盘。

这个市场长期被铃木、大发、本田等日系品牌垄断，其中本田N系列年销超20万辆。

比亚迪深刻理解到，要在这片竞争激烈的市场中立足，必须推出比本土品牌更懂日本消费者的产品。

从预告图来看，新车采用典型的“方盒子”造型，这种设计不仅是日本市场的审美偏好，更是为了在有限尺寸内最大化利用空间。

新车采用“四轮四角”设计，将车轮推向车身四角，大幅增加轴距，提升车内空间。

后排侧滑门设计堪称点睛之笔，在日本狭窄车位里，乘客上下车再也不用艰难挤门，这一细节精准击中日本用户痛点。

车头与车尾配备了环形车灯，增强车辆辨识度。内饰则采用针对日本市场的右舵设计，整体风格与比亚迪海洋网系列相似。

比亚迪这款K-Car的魅力，不止于外表。

在动力系统方面，新车预计搭载20kWh磷酸铁锂刀片电池，在WLTC标准下续航里程约180公里，精准匹配日本家庭日均45公里的通勤需求。

补能方面，新车支持100kW快充功能，30%-80%充电仅需约15分钟，这一功率远超竞争对手日产Sakura的40kW，能有效解决“充电慢”的焦虑。

有消息称，比亚迪之所以能如此迅速地推出符合日本市场需求的K-Car，是因为挖了前Nissan ROOX工程师参与研发。

这些日籍工程师对日本K-Car相关法规要求非常熟悉，同时也了解内装对空间的特殊功能设计。

日本网友对此评价两极：有人坚持“不如加钱买本田N-BOX”，也有人期待“纯电K-Car该换代了”。

但不论如何，最终决定这款车成败的，是日本消费者。