小米、格力、华为都能造车，为什么夏普不行？

这两天，即将在日本东京车展亮相的夏普汽车，引起大家广泛关注。

这家以家电产品闻名于世的企业，正式宣布进军电动汽车领域，计划于2027年初将这款车投放日本市场，随后进入东南亚。

对于消费者而言，夏普造车听起来像是又一个家电企业的跨界尝试。但业内观察者心知肚明：这实际上是其母公司富士康酝酿已久的造车计划的一次亮相。

细看夏普的造车计划，富士康的影子无处不在。夏普LDK+基于富士康Model A平台打造，共享这一平台架构的还有富士康自家的Model C车型。

这种资源共享并不令人意外，毕竟鸿海（富士康）在2016年就已收购夏普超过半数股权。

富士康多年来一直在尝试复制代工制造手机的成功模式到汽车领域。从2005年开始代工汽车零部件，到2015年投资造车项目，再到2020年正式宣布进军新能源汽车。

富士康的造车之路可谓屡败屡战。

夏普的转型决心从其历史轨迹中可见一斑。创立于1912年的夏普，曾一度是日本家电业的象征。

从日本第一款家用电视机、第一款家用微波炉，到世界第一款电子计算器，夏普的创新基因深深烙印在日本现代家电发展史中。

液晶显示屏曾是夏普的荣耀，也是其噩梦。2004年，夏普投资建设的三重县龟山液晶屏工厂推出的“AQUOS”品牌液晶电视，一度被认为是世界最高清的超薄电视机。

然而，随着韩国三星和中国TCL等企业的崛起，夏普在液晶市场竞争中节节败退。

2016年，陷入困境的夏普最终被鸿海收购，成为这家代工巨头旗下的子公司。

在传统业务持续萎缩的背景下，夏普不得不寻求新的增长点，而电动汽车成为了其选择的转型方向。

夏普LDK+概念车的核心设计理念是成为“客厅的延伸”。这一理念反映了夏普将其在家电领域的积累延伸至汽车领域的战略意图。

从公开的信息来看，LDK+车内配备投影仪和可收起的屏幕，安装在后排座椅上方，使车内可转变为移动影院或远程工作空间。

夏普正在打造一个“人车家合一”的智能生态系统。通过其AIoT平台，车辆能够与家中的家电、空调和洗衣机等设备无缝连接。

然而，夏普造车面临诸多挑战。首先，电动汽车市场已经竞争激烈，各大传统车企和新势力都已布局多年。

其次，富士康的代工模式在汽车行业能否行得通仍有待验证。有批评者认为：“所谓的代工造车模式，会不会只是富士康陷入了对代工模式的路径依赖？”

此外，夏普品牌本身在汽车领域缺乏认知度，消费者是否会为一家家电企业制造的汽车买单，还是未知数。

不过，夏普亦有其独特优势：品牌在日本家庭的广泛认知度、在电子产品方面的技术积累，以及富士康的生产制造能力。

如果能够有效整合这些资源，夏普在电动汽车市场仍有可能找到一席之地。