在过去，俄罗斯可以说是中国汽车的黄金圣地，2023年市场占有率突破50%，2024年最高能达60%，一度达到“一车难求”的现象，甚至还有一辆车能赚10万元的情况。而到了2025年，中国汽车在俄罗斯的销量迅速下滑，仿佛被西伯利亚的冷空气冻结了一样。

根据乘联会公布的数据来看，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口了35.77万辆，同比下滑58%，俄罗斯从我国的第一大市场下滑至第三市场，被墨西哥和阿联酋赶超。这个数据很多人都觉得不可思议，毕竟在前两年还是一片向好，但由于俄罗斯政策的影响，下跌幅度这么大也不奇怪了。

首先就是俄罗斯的报废税影响，从2024年10月开始，俄罗斯对进口汽车的报废税率提高了70%～85%，其中二手车的报废税率达最高，发动机排量2～3L、车龄超过3年的车辆报废税从130万卢布增加至237万卢布，涨幅达83%，这个价格都赶上购买新车的价格了，这大大打击了进口汽车的销量。

 再者，俄罗斯也提高了汽车关税，在今年的1月份，俄联邦海关署将进口汽车的关税系数调整为20%～38%，受此政策影响，中国汽车的清关费用增长了1067卢布～30000卢布不等。所以，随着这些政策的转变，中国出口到俄罗斯市场的汽车价格也会上涨，这也影响了消费者的选择。

最后就是德日系车可能会回归俄罗斯，这几年中国汽车能在俄罗斯市场混得风生水起，主要原因就是德系车和日系车的退出；因为受俄乌冲突影响，部分德系车和日系车企业都选择退出，而当下俄乌冲突慢慢走向缓和，这些德系车和日系车也在考虑回归俄罗斯市场，而得知这些消息的俄罗斯用户都处于一个“持币观望”的状态，这也影响了中国汽车的销量。

 当然，以上这些并不是主要，最严重的问题还是我们自己。据悉，有俄罗斯消费者称：“一开始我们对中国的智能汽车很感兴趣，但是售后问题却很难跟上”。比如电池出了问题、车机卡死、维修成本高等。长期下去，不仅引起了信任问题，也导致了销量下滑。

 总之，中国汽车在俄罗斯市场“赚快钱”的日子已经过去了，当下这种情况，很难扭转，后续只有深耕本土化才能有点希望。