特斯拉坚持十余年的封闭生态策略正在松动，而这一转变背后，是中国消费者与国产新能源品牌共同给到的压力。

据彭博社报道，特斯拉正在内部测试Apple CarPlay功能，并计划在未来几个月内向用户推送。这一举措将打破特斯拉长期坚持的“封闭生态”策略，首次允许iPhone用户在车载系统中使用CarPlay的部分功能。

与大多数车企不同，特斯拉不会采用苹果最新推出的CarPlay Ultra，而是将CarPlay以“窗口化”形式集成到其原生系统中。这种有限度的开放，揭示了特斯拉在坚守自家系统与控制权与迎合用户需求之间的微妙平衡。

可能有人会问，特斯拉一向以其封闭且高度自研的车机系统自豪，为何此刻选择向苹果CarPlay敞开大门？

销量数据或是最直接的动因。

据乘联会数据显示，2025年10月特斯拉中国销量仅26006辆，创三年新低，环比暴跌63.64%，同比下滑35.76%。全球市场同样不容乐观：瑞典销量同比降89%，丹麦降86%，挪威、荷兰均降约50%。

富国银行分析部门指出，美国联邦电动车补贴终结与竞品冲击是主因，但“不支持CarPlay”成为关键减分项。

市场调研显示，约三分之一的新车买家将“是否支持CarPlay”视为购车决定因素。对深度依赖苹果生态的用户而言，CarPlay的无缝衔接几乎是“购车刚需”。

特斯拉的CarPlay整合方案颇具特色。它不会取代整个车机界面，而是以“窗口形式”出现在信息娱乐系统中。

将CarPlay限制在“窗口模式”，既能满足用户需求，又避免重蹈传统车企“硬件卖车、软件失守”的覆辙。

面对特斯拉引入CarPlay这一新闻，国内部分媒体人的解读却显露出一些局限性。

陈震等国内头部车评人认为，特斯拉这么做属于反其道而行之，因为国内很多造车新势力的车机，已经凭借自身出色的性能，做到对CarPlay的完全替代。

只是，也有不少网友认为，CarPlay虽然在功能上比不过国产车机，但论功能已经足够使用。