曾估值百亿的自动驾驶明星企业，一纸通知便全员停工，背后是智能驾驶行业残酷的淘汰赛正式开始。

两天前，一则突如其来的“停工放假通知”在毫末智行公司大群中炸开。这家曾背靠长城汽车、估值超百亿的智驾独角兽，宣布自11月24日起全员停工，复工时间未定。

没有解释，没有赔偿方案，公司账户已被冻结，员工工资停发。

曾几何时，毫末智行是资本与产业双重加持的宠儿——背靠长城汽车，手握量产订单，HPilot系统装车超十万台，估值曾超过10亿美元，跻身胡润全球独角兽榜单。

而如今，从资本宠儿到濒临崩塌，毫末智行的倒下，成为智能驾驶行业的牺牲品。

毫末智行的崩塌并非毫无征兆。成立于2019年的它，是长城汽车内部孵化的明星子公司。

其前身是长城汽车智能驾驶前瞻部，实际控股人为长城汽车董事长魏建军。

凭借母公司支持，毫末智行迅速崛起。HPilot系统快速搭载魏牌摩卡等多款车型，使长城汽车成为继特斯拉、小鹏汽车之后，全球第三家正式推出全栈自研领航辅助驾驶系统NOH的车企。

资本也大力追捧。2021年，美团、高瓴、高通等顶级机构注资近10亿元，使其估值飙升至百亿元，跻身独角兽行列。

然而光辉岁月转瞬即逝。2024年初，毫末智行董事长张凯在内部信中承认：“2024年毫末经历了非常艰难的一年。”

毫末智行衰落的直接原因是核心技术迟迟无法突破。

该公司原计划在2022年底在10个城市落地城市NOH功能，2023年使用范围计划扩大到100城。然而，魏牌摩卡DHT-PHEV上市了，城市NOH却一再跳票。

在智能驾驶赛道，这种延迟是致命的。一位毫末离职员工透露：“当时HPilot3.0项目不顺畅，长城汽车没办法采用，所以转向其他智驾企业了。”

由于对毫末智行的进度失望，长城汽车选择了引入外部供应商元戎启行。

2024年，长城汽车在保定、重庆等多个城市开展NOA智能驾驶直播测试中，元戎启行提供了解决方案并参与了展示。此后，双方合作升级。

长城汽车董事长魏建军甚至在发布会上宣称长城智驾“现在就是第一”，这被外界解读为对元戎启行的高度认可。

2024年11月，长城汽车独家投资了元戎启行1亿美元，这进一步明确了其“舍毫末、取元戎”的战略意图。

毫末智行的停摆是一个时代的缩影，也是智能驾驶行业进入深度洗牌的信号。随着L2级辅助驾驶成为标配，L3级商业化落地加速，技术迭代速度决定生死。

资本更青睐技术壁垒高、商业化能力强的头部企业，中小玩家若无法形成核心竞争力，将难逃被淘汰的命运。

辅助驾驶的生意，从来就不是一片蓝海。当潮水退去，谁在裸泳一目了然。