香港大埔宏福苑的高楼火灾中，56米的云梯车只能触及大楼的“腰部”，更高层的居民只能眼睁睁等待救援，这场悲剧暴露了城市高空消防的致命短板。

香港消防处官网显示，目前香港消防系统应对高层火灾主要依赖两款核心设备。

现役主力的“旋转台钢梯车”由电脑控制，设有升降机及救生笼，其理论作业高度为56米，约合18层楼高。

另一款常见的“油压升降台”车辆，其官方标定的最大救援高度仅为16米，仅能触及5层至6层的高度。

然而，此次发生火灾的大埔宏福苑，其楼宇宏昌阁高度为32层，高度超过90米。

这意味着，从第19层到第32层，这中间的13层区域，完全处于地面重型机械救援的“真空区”。

为应对日益增长的高层建筑消防需求，各地消防部门正在采购更先进的云梯车。

之前，郑州市消防支队相关负责人曾介绍，郑州高层建筑与日俱增，但当时郑州市拥有的消防云梯升限只有52米，差不多只能够到17层，高层建筑的消防能力亟待提高。

为此，郑州计划购买世界最高的消防云梯车——芬兰博浪涛消防工厂制造的“擎天抢险消防平台云梯车”，该车云梯最高有效高度为101米，相当于30层楼高。

这类超高云梯车价格不菲，每台造价在2200万元左右。目前国内只有北京、杭州和成都三个城市拥有该类云梯。

然而，云梯车并非越高越好，其实际灭火效果受多种因素制约。

国内一家生产超高层应急抢险车的企业负责人指出，重型举高消防车要达到理论上的最大作业高度，有一个硬性前提，就是车辆必须在坚实的地面上完全展开其液压支撑脚，以确保重心稳定。

“直臂云梯车不仅仅是把梯子升起来那么简单，为了保证在几十米高空作业时不翻车，车辆底盘的支撑脚展开宽度通常在6米以上。”

但是，老旧小区内部行道狭窄，往往难以满足重型云梯车完全展开支撑脚的要求。

目前，中联重科生产的ZLJ5300JXFYT60型多功能云梯消防车，最大举升高度可达60米。

这款云梯车采用原装奔驰底盘，发动机功率325 kW，最高车速可达100 km/h，能够快速到达火灾现场。

其工作斗额定载荷为270kg，消防炮射程约60米，流量高达6000升/分钟。

另一款ZLJ5320JXFYT42型多功能云梯消防车，工作高度达42米，工作斗额定载荷为180kg，支腿跨度纵向6.9米、横向4.8米。

这些参数直接决定了云梯车在实际灭火救援中的效果和局限性。

这两年，虽然消防领域出现了无人机救火等新技术，以应对高层或超高层火灾，但面对实战还是缺乏经验。例如火灾现场气流不稳定，无人机很难精确控制，巨型消防无人机也存在作业时掉落造成火灾现场二次伤害的可能。

所以，从安全角度考虑，超过20层的住宅具有非常大的隐患。在消防技术没有突破之前，还是建议大家不要购买。