2025年只剩最后一个月了，各大车企的补贴延期、购车权益等活动纷纷落地，它们都想在年底前最后冲刺一波来提升销量，为明年的斗争做准备，这里面，小米汽车的动作有些反常。

 自从小米的YU7、SU7上市以来，一直和排队、等待这两个词紧密相连；而在12月1日，雷军发布了一篇“现车选购”的微博，其中最醒目的几个字就是“预计年底前可提车，现车包括全新现车、官方展车、准新车。”消息一出，立刻在车圈引起了热议。不少网友表示，小米是在清理库存车；还有人说，为了提销量，展车都拿出来卖？一时间，小米汽车又被推到了舆论风口上。

但仔细扒一扒小米目前的处境和市场情况，被扣上“库存车和提销量”的帽子，有些过于简单化了。

首先，小米汽车目前的情况还是产能跟不上，虽然前段时间已经完成了第50万辆的下线仪式，但仍有部分用户还没等到实车，这里面有等不及退订的，也有选择继续等的，希望在过年之前能开上车。并且根据小米汽车目前的情况来看，拿YU7举例，现在下定的话标准版和Max版都要等35周，一边是等急了的用户退订，一边是选择继续等；所以这个时候现车选购的出现更像是在拆东墙补西墙，把这些异常订单或者用户弃单的原厂车转给那些需要用车的用户，虽然这些车存在一定的库龄，但本质上只是把车留给真正需要的用户，并不符合清仓甩卖的规模。

然后是官方展车，大部分人看到展车这两个字，就炸锅了，展车天天在展厅摆着，天天被人摸来摸去的，车辆外观，或者车内肯定会有一些痕迹和磨损；对此小米汽车官方也考虑到了，也给出了整备清理的解决方案，但还是让不少用户介意。不过我们可以换一种角度来想，笔者看到这个消息时也很无语，展车还要卖给用户？但根据展车的特性来看，其实也不是不能接受，展车从货车上卸下来之后，就一直在展厅里摆着，也没有开出去或者当作试驾车来使用，它的主要工作就是供用户静态体验；而且小米汽车在全国的门店数量为441家，那么展车的数量也有限，这也达不到清库存的规模。

最后就是准新车，这个相比前两者，它的争议是最大的，首先小米官方明确了：“该车指的是运输过程中出现轻微瑕疵的原厂新车。”但不少网友认为这是在变相销售“运损车”。我们还是要换个角度来看待，如果小米真的是变相销售运损车，那么它是不会直接说出来的，我们都清楚，小米汽车热度很高，订单也非常多，货车每天都要把生产好的车运往全国各地，运输过程中难免会出现磕碰、划伤的问题，但这也只是发生在车辆外观上，小米官方肯定会修复好交到用户手上，这和库存车没有任何关系。

最后，笔者要和大家说的是，理性看待这件事情，它也不是在“割韭菜”。真正的清库存，往往都和降价、配置扎堆销售有关；而小米汽车并不是这样，而是标注好车源信息，告知大家。毕竟每家车企都会有退订、展车、运损车的情况，而处理这些的方法只有当作新车卖掉或者卖给内部员工。与其纠结是不是清库存不如看一下这一次现车选购的好处，12月26日之前下定预计能在年底前提车，还能享受跨年购置税补贴政策，再加上小米12月份也新出了购车权益，如果真的有需要的朋友，其实可以考虑一下，如果真的只是吃瓜群众，那也请大家理性看待，毕竟小米汽车没有强迫我们去购买。