时间过得真快啊，转眼间都临近年末了，刚进入12月没多久，各家车企也公布了自己11月份的销量，有的整体表现较好，有的表现有些微凉，下面就跟大家盘一下11月份新能源车企的销量成绩单。

首先咱们的迪王比亚迪得着重一下，11月，比亚迪乘用车销量为480186辆，创下今年单月销量新高，其中贡献最多的就是王朝网和海洋网，卖出42.3万辆的成绩。咱们的迪王还是强，不仅如此，比亚迪在海外的销量也很出色，已经出口了13.17万辆，截至目前，比亚迪新能源累计销量为1470万辆，1到11月的累计销量为418.2万辆，如果在12月份，比亚迪能卖出30万辆，那么比亚迪就可以达成新能源累计销量达1500万辆的成绩。

以目前比亚迪的销量速度来看，今年肯定是能达成这一成绩，毕竟比亚迪每个月的销量都在30万辆以上。

 跟在比亚迪后面的是吉利汽车，吉利在11月份的总销量为310428台，其中主力品牌是银河，卖出去24.6万辆。目前在国内，能给比亚迪销量压力的，也只有吉利了，虽然两者还有一定的差距，但吉利这个增长速度也不能忽视，今年1到11月，吉利的累计销量为278.7万辆，它已经连续9个月保持着同比、环比双增长。照这么下去，吉利和比亚迪之间的差距应该会慢慢缩小。

了解吉利车子的朋友们都清楚，比亚迪只要出一款新车，吉利几乎也会出一款能打比亚迪的车，吉利现在确实一天比一天强，但要真的超越比亚迪，估计还要很长的时间。

 再来看看奇瑞，11月份，奇瑞的销量为272536台，其中新能源卖出11万台，奇瑞品牌16.5万台。整体也还算不错，说到奇瑞呢，不知道大家有没有发现一个点，就是奇瑞在网上的呼声并不是很高，一直给人一种闷声发大财的感觉。今年1到11月，奇瑞的累计销量为256.1万辆，离300万的里程碑还有些远，所以我们只能明年来看奇瑞的表现了。而且奇瑞一般都是在国外卖的比较好，国内表现中规中矩，再加上奇瑞在去年就已经收购了东南汽车，它就是要借助东南生产基地的地理优势，继续向海外出口自己的产品，这可能也是它在国内声音不大的原因。

 看完老牌车企，我们再来看下新势力车企，11月份新势力的表现也是整体向上的趋势，鸿蒙智行全系交付81864台，同比增长89.61%。虽然没有具体公布是谁的销量占主力，但大家想都能想到，肯定是老大哥问界卖的最多，问界这个品牌自诞生以来，一直是扛着鸿蒙智行走，剩下的四个兄弟姐妹，虽然也能帮衬点，但都没有问界功劳大，如果在明年鸿蒙智行的五界销量都能再提升一层，那么离年销100万的成绩也不远了。

 要说新势力的黑马是谁，必然是零跑，这家摸着理想过河的车企，在11月份给出了70327的成绩，这已经是零跑连续两个月销量突破7万台。取得这一成绩就是零跑的成本优势，零跑有全域自研的能力，所以它的成本能控制得住，车价能压下来。此前广州车展亮相的零跑a10，入门版的小车都给了一个激光雷达，这谁受得了？这款车将会在明年推出，到了那个时候，零跑的A、B、C、D系列都补齐了。如果零跑的销量能一直保持一下去，那么在未来，我们应该能看到零跑推出豪华产品。

 小米也发布了自己11月份的战报，还是一如既往的老样子，不说出详细多少量，就给了一个40000＋的海报，不会这样是营销吧？开个玩笑，小米本是做手机的科技企业，跨界去造车，起初所有人都不看好它，但向来不服就干的雷军，再一次向我们展示了他跨领域创业的能力，截至目前，小米汽车已累计交付50万辆，目前小米的问题还是产能跟不上，明年第三期工厂正式投产后，产能估计会提高不少。这段时间小米出现过各种舆论，比如最近的现车选购、过度营销等话题，但不得不承认的是，小米汽车销量高是有过度营销的水分，但产品力也不是很差，只是过度营销引起了网友的抵触，希望小米能在营销上，多少收敛一些吧。

 最后就是三家“3”字开头的蔚小理了，要不说它们是新势力f3呢，11月份，它们三个的成绩都是3字开头，小鹏汽车11月份卖出了36728辆，同比增长19%，主力车型还是mona m03，其他品牌车型的表现一般般；蔚来汽车11月卖出36275辆，同比增长76.3%，这个月的主力车型是蔚来品牌，卖出1.84万辆，乐道卖出1.18万辆，目前蔚来虽然还是在亏损，但和以前相比已经好很多了；最后就是理想汽车，理想汽车的日子有些不好过，11月份卖出了33181台，曾经率先盈利的新势力车企，如今却由盈转亏，而且理想的动作有些让人看不懂，别人都搞纯电，他专注搞增程，别人搞增程，他专注搞纯电，曾经的主力车型L6，销量也开始低迷，L7、8、9也是越来越不行，李想本人也表示：“要回到创业公司状态”，希望理想能尽快找到破局的方法吧。

 根据过往的经验，车企们在年底冲刺的时候，都会出现销量明显上涨的态势，但在今年却不一样，除了部分头部企业在继续提升，部分新势力却慢慢掉队，造成这样的原因也有很多，比如部分地区的置换补贴取消；还有部分车企把新车都集中在8、9月份上市，比如蔚来的L90、理想的i6等，都是选择在年中上市，到了月底都没有新车推出，这也导致了销量得到提前释放。不过，这些车企还有最后一个月的机会了，现在已经步入12月了，作为2025年收官之战的关键月，各家车企的动作也很明显，比如理想推出首任车主购车权益、小米开启现车选购、尚界发出置换补贴延迟的消息等；这些信号都表明了车企要在这个关键月加速冲刺。

总的来说，现在的新能源市场已经从增量转变为存量，关于明年各家车企的销量能否增长，看的已经不是短期的刺激消费，而是真刀真枪的对决，毕竟明年的购置税已经不再减免，车企要从产品了、价格、服务等各方面去进行成本控制，关于这次的11月销量成绩，你觉得各大车企的表现属于正常发挥水平吗？可以在评论区聊一聊。