日前，何小鹏在社交平台立下约定，小鹏汽车VLA 2.0要在2026年8月30日追平特斯拉FSD V14.2的水准，赢了就去硅谷开家中国风味食堂，输了则让负责辅助驾驶的同事去金门大桥“裸跑”。不过他也坦诚，目前VLA 2.0的首个版本，还没能完全复刻FSD V14.2的全部能力，而这款系统会在2026年第一季度正式发布，届时将全量推送给Ultra车型。

作为亲自体验过竞品的车企负责人，何小鹏经常夸赞特斯拉FSD的实力。他提到2024年年中曾在硅谷试驾过FSD，近期再去体验最新的V14.2版本和Robotaxi后，明显感觉到这款系统的飞跃——一年多前还停留在L2高阶辅助驾驶的“丝滑感”，如今已经迈入准L4的“安心阶段”。在硅谷和三藩市长达5小时的试驾中，普通车型和Robotaxi用同一模型跑出了一致的表现，整体平稳靠谱，即便还有些小瑕疵，但比起去年已是天差地别。更有意思的是，他还抛出一个观点：大家其实可以跳过L3，直接享受具备L4能力的汽车。

 为什么抛出这个观点？我们可以结合今年11月小鹏科技日的官宣内容：第二代VLA大模型的实力—它核心的亮点是支持小路、高速、城区、园区等主要场景的丝滑贯通，据说能让复杂小路的平均接管里程提升13倍；还能识别交警手势、预判红绿灯逻辑这类实用新功能。更关键的是，无导航自动辅助驾驶会满足全球法律法规要求，做到“随时随地可开启”。此外，小鹏自己的Robotaxi也计划在2026年开启试运营，看来这次，小鹏要在高阶辅助驾驶领域里全力冲刺了。

 个人觉得，何小鹏这场“赌注”与其说是博眼球，不如说是对自家技术迭代的底气外露。一边正视特斯拉FSD的领先优势，一边清晰规划自家系统的落地节点和功能亮点，这种“知己知彼”的竞争姿态挺圈粉的。不过辅助驾驶的落地从来不是“纸上谈兵”，最终能不能兑现承诺，还要看实际路测中的稳定性、合规性以及应对复杂路况的能力，希望2026年能看到这场“赌局”的精彩结果。