12月17日消息，此前，有消息称，工信部将会对汽车门把手制定新标准，隐藏式门把手或将消失。现在，这个新规来了，近日，工信部公示了包括《汽车车门把手安全技术要求》在内的7项强制性国家标准，隐藏式门把手将引来强监管。

工信部此次公示的强制性国家标准（报批稿）包括了《汽车车门把手安全技术要求》《爆炸性环境设备防爆技术规范》《旋转电机安全技术规范》等7项标准，其中比较受到外界关注的当属《汽车车门把手安全技术要求》了。根据新规，工信部对门把手做了非常细致的工况罗列，基本上排除了企业“钻漏洞”的可能。

从公开摘录内容来看，《汽车车门把手安全技术要求》把门把手从“造型件”重新定义为“安全件”，并用一系列可验证条款堵住漏洞。

比如针对外把手，新规要求必须有机械释放能力。标准提出：每个车门（不含尾门）应配备可机械释放的车门外把手；当发生安全气囊等约束装置展开、动力电池热扩散等事件后，应能在不借助工具情况下，通过机械释放开启车门；即便车辆带有电子控制式/自动激活式锁止装置，在锁止状态下也应满足事故后可机械开启。

针对内把手，同样也强调了机械冗余。并且除强调车门内把手的机械应急能力外，标准还对“看得懂、找得到”下手，要求车门内把手，需要在标志附近或把手附近增加表明开启方式的中文或图示说明，并提出图示/中文高度等可视化要求，以降低紧急情况下学习成本。

此外，新规还将覆盖电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、门把手强度要求与试验方法、以及电动式门把手的动态试验要求与方法等内容，并对隐藏式/应急把手的标志与可识别性提出规范。同时要求车辆产品使用说明书应包含门把手使用说明，至少覆盖日常情况下的位置及操作、以及紧急情况下的操作说明。

近年来，所谓的隐藏式门把愈发地普及，企业也是从美观、空气动力学性能等方向进行各种宣传。但在重大事故发生时，隐藏式门把手失能，造成人员无法撤离、酿成惨剧却也时有发生。有媒体就曾指出，不少纯电控隐藏式门把手缺少机械冗余，碰撞断电后可能直接失效；并表示，这类门把手在侧碰后弹出成功率显著低于传统机械把手，事故中延误救援的风险不容忽视。

这次工信部新规的提出，可以说是一次审美纠偏，把事故逃生、外部救援效率等因素，正式写进强制性技术要求，让车门把手回归“生命通道”的安全属性。根据全国标准信息公共服务平台的相关信息，该标准的拟实施日期为2027年1月1日，最终何时实施，我们也将时刻关注。