熟悉汽车行情的朋友都知道，每年的1-2月是最不适合购车的时候。

一方面，车企、4S店结束了去年的销售指标考核周期，在优惠幅度上大幅缩水。另一方面，面对即将到来的春节购车潮，4S店会故意营造出“一车难求”的假象，诱导消费者加价/加装潢提现车。

但是，今年的1月有点另类，进入2026年才10天，有不少汽车厂家就坚挺不住了。有新闻报道，超过75款车型加入了新年价格战，甚至包括特斯拉、小米等热门品牌。

以宝马为例，官方发布降价通知，超30款车型加入，最高降幅甚至接近25%。

为啥今年如此反常呢？其实和今年国内特殊的汽车消费市场有关。

大家都知道，去年国内汽车卖得很好，尤其是新能源汽车，但它的好是以透支未来为基础。比如，购置税优惠政策收紧，导致一些原本在2026年买车的朋友，将计划提前至2025年。

这就导致2026年的汽车总销量下滑。

摩根士丹利发布的研究报告称，预计2026年中国乘用车全年销量将会下跌5%，如果不考虑出口的增幅，国内市场跌幅甚至要超过7%。

因此，以前的车市是增量竞争，而如今变成了存量竞争。

同时，销量的下滑，会导致一系列严重的后果，包括销售渠道的崩溃。

还是以宝马为例，它打出降价第一枪的真实目的，是为了缓解经销商的现金流压力。

去年12月，北京最大的宝马4S店——运通兴宝倒闭，这家店作为北京地区的旗舰，巅峰时期一年能卖3400多台，平均一天近10台。

但是，最终这家店还是连夜搬空了店内的新车和设备，跑路了。

要知道，宝马生意最好那几年，光北京一座城市，就有28家4S店，现在只剩不到13家。

所以，对经销商来说，能早点降价就早点降价，今年情况不同往昔。而对消费者来说，持币待购才是最好的决策，这个行情，弄不好就会买在山巅。