续航是目前几乎所有新能源汽车，都想解决的问题。

一般来说，车企会通过增大电池，提升电气系统效率，实现更长的续航。

但是，很多人忘了，风阻也是降低能耗提升续航的好方法之一。

两天前，智界汽车宣布旗下智界R7纯电Ultra版在中国汽车工程研究院的专业风洞实验中，于120km/h、23℃的标准工况下取得了0.217的风阻系数实测值，创下全球量产SUV最低风阻系数的新纪录。

这项测试在标准化的风洞实验环境中进行，严格遵循国际通行的测试方法，确保了数据的可靠性和可比性。

在此之前，全球风阻系数最低的量产车型多为轿车，如东风风行星海S7的0.191Cd。而SUV由于更高的车身和更大的迎风面积，风阻优化面临更大挑战，同级标准SUV造型车型的风阻系数通常在0.25Cd以上。

对于纯电动SUV而言，更低的风阻首先意味着更长的续航里程。尤其在高速巡航时，风阻成为能耗的主要来源，低风阻设计能显著提升车辆的实际续航表现。

测试数据显示，智界R7纯电版在综合电耗方面优于行业平均水平，节能效果提升达3.44%。

这一提升不仅来自风阻优化，还包括对滚动阻力的系统化降低。

其实，智界R7实现0.217Cd超低风阻的背后，是一套系统化的空气动力学设计解决方案。

从整体造型上看，车辆采用低趴轿跑风格的溜背造型，有效优化气流走向。车顶线条从B柱后开始平滑下压，以尾部上扬的“鸭尾”形态收尾，大幅减少了车顶后部的气流分离现象。

细节处更是处处体现气动思考：隐藏式门把手消除了传统外凸门把手的气流扰动；无框外后视镜进一步降低了风阻。

特别值得关注的是，智界R7配备了主动进气格栅，可根据车速与散热需求智能调节开合角度，在高速行驶时自动关闭以降低空气阻力。

不过，超低风阻系数往往有一个最顽强的敌人——造型设计。一般来说，风阻系数越低的车型，它的颜值也越低，难以获得消费者的喜爱。

所以，智界R7更大的成就在于，在风阻和造型设计方面取得了平衡，这才是其他车企难以模仿的关键点。