山城重庆的清晨，一架灰棕色涂装的无人运输机安静地停在梁平机场机坪上，它即将完成首次飞行任务。

现场工程师透露：“这架飞机最特别的地方，是它选用了新能源汽车用的混合动力发动机。”

随着巨大的螺旋桨开始旋转，航天科技十一院研发的彩虹YH-1000S无人运输机完成了首次飞行，标志着中国在无人运输领域迈出重要一步。

这款2.0T发动机的核心魅力在于它惊人的跨界能力。

东风汽车研发总院动力总成低空应用负责人王静秋解释说：“简单来说，就是把汽车领域最成熟的‘心脏’，用更高的可靠性和更轻的体格，装进飞行器里”。

这款由东风团队自主研发的2.0T飞行发动机，以成熟的车用发动机为基础，针对低空飞行场景全面升级了动力性、冷却能力与可靠性。

与基础机型的零件通用化率高达90%，这种高度通用化不仅保证了产品的成熟可靠，也大大降低了生产成本。

将汽车发动机用于飞行器，最大的挑战在于应对复杂多变的航空环境。王静秋强调：“飞行器不能有‘喘气’的瞬间，飞在空中会遇到高海拔、极低温、云团、横风，会有爬升、俯冲、急转弯等多种飞行姿态”。

为适应这些挑战，研发团队对这台“混动心脏”进行了大量改进——强化散热系统、调整控制逻辑、匹配发动机与螺旋桨，让它既保持汽车发动机的经济性，又具备航空动力的可靠性。最终结果令人惊喜：发动机功率比上一代彩虹YH-1000更大。

其实，这款2.0T发动机的技术指标在国内也处于领先水平。它的功重比达到1.87kW/kg，这意味着每公斤发动机重量能产生1.87千瓦的功率，为飞行器提供了强劲而高效的动力。

此次试飞成功，证明汽车发动机上飞机这条路可行，接下来还要飞许多架次，进行多方面测试，每一个细节都要反复验证。

廉价航空能不能普及，就靠这些出色的汽车发动机了。