曾几何时，“魅友”文化是国内手机市场一道独特的风景线。

然而，这个以“小而美”著称的品牌，可能即将在手机江湖中彻底谢幕。

近日，一则关于“魅族手机团队将全面解散”的消息在网络上持续发酵，引发了科技圈的广泛关注与唏嘘。

虽然官方尚未发布最终公告，但从多方流出的信息与吉利系的战略布局来看，魅族停止传统的手机业务，全面转向车机系统研发，几乎已成定局 。

根据网上流传的一份据称来自星纪魅族内部员工的爆料，公司业务将迎来颠覆性调整。

其中最核心的信息莫过于：手机业务全面终止，相关团队整体裁员，原本备受期待、计划于今年年中发布的魅族23系列也已实质性停摆 。

实际上，这一结局早有预兆。

2026年1月，魅族就曾宣布魅族22 Air因存储芯片价格上涨导致成本失控而取消上市 。当时，这或许还可以被解读为手机行业周期性困境下的无奈取舍，但结合此次传闻来看，那更像是魅族在手机业务上“且战且退”的缩影。

手机业务的中止，并不意味着魅族品牌的消亡。恰恰相反，这预示着魅族将卸下包袱，以一种全新的身份深度融入吉利控股的智能汽车生态。

未来的魅族，将不再是那个每年开发布会讲参数、卖手机的厂商，而将成为吉利体系内专注于智能座舱的核心力量。 

根据爆料，目前被市场验证为成功的Flyme Auto车机业务将独立运营，并由一位彭姓负责人接手，目标直指深度融入吉利的智能汽车布局 。

这意味着，Flyme Auto不再是魅族手机的“附属品”，而是上升为吉利集团层面的战略级业务。

从吉利的角度来看，当初收购魅族，李书福看中的从来就不是手机硬件那点利润，而是魅族长期积累的Flyme操作系统交互能力和软件生态。

如今，随着Flyme Auto在领克、极氪等车型上的广泛应用并收获不错口碑，吉利已经拿到了进入智能座舱深水区的“船票”。既然目的已经达到，继续维持一个投入产出比极低的手机硬件团队，在当下的市场环境中显然不再明智 。

虽然对于老“魅友”来说，以后可能再也买不到新款的魅族手机，但换个角度看，当你坐进一台领克或极氪的驾驶舱，看着那块流畅且充满设计感的Flyme Auto中控屏时，或许可以这样安慰自己：魅族并没有消失，它只是换了一个赛道，继续陪伴你每一次的旅途。