这两年，各家车企都在推“冰箱、彩电、大沙发”，新车的尺寸越来越大，功能也越来越齐全，但唯独操控，却呈现不断退步的状态。

好消息是，莲花推出了一款车，找到了解决方案。

就在昨晚，莲花跑车在上海举办了全球技术发布会，正式揭开了全新超跑SUV——莲花FOR ME的神秘面纱。

作为莲花首款超级混动车型，FOR ME搭载了全新的“路遥超级混动架构”，并带来了一个颠覆传统认知的数据：在满电状态下，其0-100km/h加速为3.3秒；而在电量仅剩10%的极端亏电工况下，零百加速依然能达到3.5秒，两者差距仅0.2秒。

这一数据直击了当前插电混动与纯电高性能车的核心痛点——“满电龙、亏电虫”。

为了实现这一目标，FOR ME搭载了20C高性能电芯，通过纳米界面技术与极速导流通道实现电池包级11C的超高放电倍率，这意味着70kWh的电池可在5分钟左右释放全部能量，为952匹马力的爆发提供了能量支撑。

此外，FOR ME配备的150kW大功率P1发电机，相当于一个随车的“移动发电站”。

它能够智能地将电池维持在30%-80%的最高效工作区间，即便在120km/h高速巡航时，每小时也能额外补能超过25度电，做到了“越跑电越多”。

配合LTS高性能冷却系统对电机热衰减的有效抑制，FOR ME能够连续进行100次全油门弹射起步而动力毫无衰减，这在同级车型中极为罕见。

除了动力总成的突破，莲花FOR ME在驾控层面的堆料也堪称奢侈。

为了驯服这匹952马力的猛兽，新车搭载了六维动态底盘系统，配备由闭式双腔空气悬架、48V主动稳定杆、Brembo定制制动系统、倍耐力LTS专属轮胎以及前双横臂+后H-ARM多连杆悬架组成的 “F1操控大师五件套” 。

特别是其33.9米的百公里制动距离，甚至超越了多款百万级的超跑SUV，且连续12次全力刹停性能依旧稳定。

在轻量化这一莲花品牌的祖传艺能上，FOR ME也做到了极致。

通过钢铝混合车身、半固态镁合金后电机壳体等前沿工艺，工程师们硬生生从这台车长超过5.1米、搭载70度电池的大型SUV身上抠掉了500公斤的重量，使其推重比达到370马力/吨，超越兰博基尼Urus等传统对手。

据悉，全新莲花FOR ME将于3月底率先在中国市场上市，年中起正式登陆欧洲及其他全球市场。运动SUV市场，将迎来一位极具竞争力的选手。