极氪8X的上市，真给车圈放了个烟雾弹。

把一众竞品耍得团团转。

就在昨晚，这款车正式上市，价格一出，行业哗然。

官方指导价35.68万元起，限时权益价直接干到了32.98万元起。

要知道，这款车在一个月前开启预售时，起步价是37.68万，顶配51.68万。

现在一来一去，入门版实际到手便宜了近5万，相当于直接打了一个价格带的折扣。

但如果你以为这只是一次简单的“上市降价”，那就太小看极氪的操盘能力了。

这场历时一个月的定价游戏，从技术发布会到预售，再到昨晚的正式上市，极氪打了一套漂亮的组合拳，把市场预期、用户心理、竞品节奏全部算进去了。

一个月前，极氪没有搞传统的预售发布会，而是办了一场“技术发布会”。

极氪拿着一堆技术参数上台讲了一个多小时。

那场发布会讲的核心内容确实够硬：全球首个全栈900V高压混动架构、兆瓦级三电机系统、2.96秒零百加速、超级Eva舱驾融合智能体……

但从营销策略来看，这场技术发布会的真正目的，是把所有人的注意力牢牢钉在“产品力”上，为后面价格层面的“突袭”埋下伏笔。

技术发布会和预售之后，极氪8X的舆论热度始终维持在高位。

而极氪把这颗彩蛋一直攥到了上市之夜。

当大屏幕上打出“Max版限时权益价32.98万元起”的时候，现场和直播间里几乎同时炸了。

所有人都没想到，极氪敢在这个价位上再砍一刀。

常规版比预售价便宜了2万，曜影版比预售价便宜了1.6万，如果把限时权益的2.7万元首发权益也算进去，起售价与市场早期的预期差直接拉到了接近5万。

当然，这套操盘也有风险。

极氪9X上市初期就因订单量太大、核心零部件产能不足导致一车难求，连韩红、黄晓明这样的明星车主都只能排队等待。