原本曝光某些车企的骚操作，是汽车媒体们的活儿。

但在如今法务部的影响下，曝光友商骚操作，成了汽车厂家的活儿。

昨天晚上，上汽奥迪全新纯电SUV E7X的预售发布会正在进行，预售价28.98万元起。

台上，营销事业副总经理谢施奇没有按部就班念参数，他突然话锋一转，对同行开了一记“冷枪”：“轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害。”

他甚至还甩出灵魂拷问：“这和用户有什么关系？你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？”

这番话惹得现场观众拍手欢呼。

谢施奇炮轰的，是汽车行业心知肚明却无人戳破的潜规则：不少品牌宣传得惊天动地的赛道圈速，根本不是普通消费者开回家那台车能跑出来的。

具体怎么操作？据他披露，车企通常会换上高性能专用轮胎，这种轮胎抓地力远超普通家用胎，跑一两圈就废，但圈速能立竿见影地快。

悬挂系统也得特调甚至更换，降低车身、增强支撑性，过弯姿态马上不一样。

更狠的做法是单独为这辆车写一套“刷圈专用”的控制软件，底盘参数、动力输出全部为赛道量身定制。

这台砸重金手工打造的“赛道版奇迹”刷完圈速、录完宣传视频就算完成使命了。

但消费者看到的，是短视频里“XX车型刷新赛道纪录”的热血标题，扑面而来的是“性能强悍”“操控王者”之类的营销词。

卖到消费者手上的量产车什么样？不好意思，那不是重点。

有人可能会说：换副胎、调个避震，能有多大差别？用真实数据说话会更直观。

拿赛道实测来说，有人用原厂领克03+跑出一条赛道，成绩是56秒出头。

花3万块改装之后，同一个人同一条赛道上跑到54秒半，快了1.63秒。

对于一圈只有50多秒的短赛道来说，这已经是肉眼可见的巨大优势。

所以，那些没有技术传承，却动不动“刷新圈速历史”的品牌，大家看看就好，千万别真为了他们宣传的性能而去买单。